今次政改爭議，大學生與中學生都站出來，從提出公民提名到罷課，擔負起推進運動與實踐理想的先鋒，而老師們則是以專家、知識傳授者的身分，撰文、授課，盡量開展論述與支援空間。這期間，我與其他我們同校或他校的研究生，也常常關注與討論相關議題。但是，研究生作為集體身分，似乎不僅僅在此次爭取真普選政改運動，同時也在其他社會運動或政治運動中，幾乎默默無聲。可是，無論從私下的討論，或者分工到各個運動中擔任不同的角色與不同程度的支援，研究生並非沒有聲音與政治態度、也並非沒有行動，不過為什麼研究生就是難以以集體身分出聲？而且，為什麼這次罷課，研究生的集體發聲反而是必須且重要？

高等教育績效功利思維的去政治化問題

各運動研究生難以集體身分發聲的原因，顯見的一個原因是，因為運動議題與運動主體本身就並非與研究生的問題與身分相關，因此研究生參與運動的角色，也就以運動為主，而另一方面，研究生似乎也缺乏像學聯般集體性的組織。除此之外，如何形成研究生集體性的組織，除了有組織目的、相關時間精力經費投入與累積等考量外，更為深層的問題在於，研究生性質在整個社會與高等教育體系中的曖昧定位、異質組成、以及功利績效思維下的去政治化的問題。

自大專學界提出罷課行動後，不少同學都質疑運動能否為爭取普選帶來實際效果。與此同時，亦有人質疑為何我們要同時挑戰校園空間使用權限制，以及抗命行動或直接行動的必要性。

罷課抗命：為信念而戰

大專學界發起今次的罷課行動，目的就是希望通過學生帶頭抗爭，牽起民間社會大型抗命，抵制人大決議。拒絕認命，才是民主運動的主軸。既然民主是我們共同的理想，我們就應為我們相信的信念作出實踐。從來爭取民主和公義並非易事，所以我們不能因目標太難達到而放棄。雖然我們的上一代已為民主運動奮鬥三十年，而民主路依然漫長；然而，我們仍必須為下一代繼續努力爭取民主，也許我們這一代結束時，民主進程依然緩慢，但正因此，我們更要為下一代爭取，要為下一個三十年做好準備。

院校抗爭：為學生尊嚴而戰

民主，絕不是只一種投票方式。一個民主的社會，除了公平的選舉制度，更應具備充份的言論自由空間、平等的空間使用權利、公民高度自律的精神。我們除了爭取制度上的民主，也應在生活中實踐這種生活方式。

不少人都質疑罷課的成效，即使會參與和支持罷課的同學也認為罷課是一種價值和立場的宣示而多於實際成效。但我們相信罷課和其他不合作運動是透過脫離既有社會崗位，建立屬於人民的願景，令政權無辦法不向人民低頭，罷課絕不會是無用！

【罷課的意義】

罷課是學生對社會作出道德控訴，以激起社會各界奮起的行動。罷課除了能截斷當權者掌控知識生產過程，更能釋放大專生勞動力，讓其奔向社會，推動改革力量。

試想像大專生罷課後，在街上擺設政改街站、在社會設立論壇、深入社區宣傳，加深社會大眾對政改的思考和討論，將是何等龐大的潛在行動力，這方是政權最恐懼的局面。

由是之故，我們期望同學在罷課期內增加就不同議題的討論，加深認識，以便作出下一步的行動時，可以更有效地在各個社區以理性和公眾討論民主普選的內涵。

【罷課的成效】

如上所述，罷課是截斷當權者掌控的知識生產過程，這正是脫離及破壞當權者操控秩序的重要一環。當權者能成功統治，就是透過教育制度建立港人對建制的認同，令社會大眾服膺政權，維持秩序穩定。因此，罷課是動搖當權者的有效手段。

【2014年9月17日新聞稿】

運輸及房屋局今日公布未來鐵路發展策略藍圖，建議興建東九龍綫、南港島綫西段、新界北環綫等七條鐵路。

政府文件指出，預計本地公共交通乘客量中鐵路的佔有率將由現時之40% 提升至2021年之43%，至2031年有關比率將上升至45% - 50%。

健康空氣行動希望公眾明白，在可見將來本地仍然有過半公共交通乘客採用路面交通。上述鐵路發展策略藍圖，顯然並非解決現時陸路交通擠塞、路邊空氣污染問題嚴重的靈丹妙藥。運輸及房屋局必須盡早提出整體交通運輸策略藍圖。

另外，本會對政府《鐵路發展策略2014》作以下回應：

1. 本會建議鐵路網絡的設計應顧及周全的接駁安排，包括廣受世界大城市採用、較低空氣污染之「單車+鐵路」模式。

2. 本會強調，運房局必須推出整體交通運輸策略藍圖，方可有效減少「對路面交通的依賴」。否則，因新增鐵路網絡釋放的路面空間，將可能被每年增長的私家車佔有，無助減低路面交通擠塞及路邊空氣污染。

3. 如何令市民更傾向選擇公共交通工具（包括鐵路）而非個人交通（私家車）；及如何理順現時路面公共運輸工具角色重疊的問題，將是運房局下一份功課、有關香港整體交通運輸策略藍圖所必要解釋的。