農歷七月十四，整天在外工作。盂蘭節近，舊式屋村燒衣習俗盛行，路過時只見衣紙滿天飛。傍晚時，已知道馬尼拉前警員狹持香港旅行團一事，但直到午夜回家後，看到電視新聞不斷重播梁太令人心酸的自述，才開始體認到「事件」的發生。這兩日，網上幾乎都是相關事件的悼念和評論。有淡然的感傷和哀悼，有針對當地政府處理手法的批評和揣測，有針對菲國（人民）的不滿情緒，也有分析港人反應的冷靜評論。不同的慘劇，每天都在世界各地發生。部份網民的傷痛表現，固然與媒體「大事件」式的呈現，以及香港人命運相連的族群想像不無關係，但依然是真誠而可敬的同情共感。不過，我們應當將這種同情共感，轉化為對他國人民處境的了解和政治行動，而非針對其他族群的歧視或仇恨。

「香港從來不在乎文學，何況董啟章式的書寫。但因為有了董啟章，香港有了另類奇觀」，這是王德威為董啟章的《物種源始・貝貝重生之學習年代》（下稱《學習年代》）寫的序言中最直接明了的一句話，它有兩重意義：小說本身的獨特，以及在香港這樣一個環境中寫作這本小說這一行為的獨特。這是一本獨一無二的奇書，它的生成方式訴諸形而上的思辨而不是訴諸對形而下生活細節的把握，也是它有別於其他的主流「先鋒」小說的。目前漢語文學有一種潮流是逃避難度、掩飾難度、甚至貶抑難度（無論它本身是否具有難度），以至於像董啟章這樣直面寫作難度的小說家成為了難以理喻的異類。

這個難度不止存在於小說作為文學的構成上（小說的一半內容是對其他作品的討論，議論而非敘事成為了小說的另一個重心，挑戰著讀者的耐心和細心——如何在議論中尋找到未來敘事的走向？），它更觸及兩個長期質問著每一個嚴肅寫作者的、讓人非常為難的問題：第一，作家作為一個創造者，他的自由有沒有限度？這是董啟章一貫反思的一個主題；第二，文學與行動之間關係如何、思考者能否對現實採取行動、而行動又能否取得結果？這重問題在「自然史」三部曲的這第三部上篇終於大面積地起動，然而並不提供答案，也許寫作的過程本身就蘊含著答案，也許並沒有答案。這一切的發生就像觀看喇嘛辯經，我們聽論辯如音樂，但在最後的沉默與擊掌之間，意義獲得了自足或者說我們所不理解的自由。

往昔，坐高速列車來往英法是一個惡夢。法國段的鐵路非常順暢，然而英國段卻在老舊的路軌上走走停停，全程需時三小時。

不過，在2007年11 月，英國全長109公里之High Speed 1鐵路開通了，問題不再，車程縮短為兩小時許。

然而，英國政府受財困所擾，現時卻把這段鐵路標售，意向價為15億鎊（182億港元）至20億。李嘉誠的長江基建已表示有意競投。這段鐵路今年的收入估計為2.63億鎊，未計折舊和攤銷前的利潤為1.35億鎊。

也許李嘉誠覺得這是難得的商機，但對香港政府來說卻是一個醜陋的警示。香港那段剛動工、造價670億元的高鐵，下場可能十分慘烈。

有些人堅信高鐵一定會準時峻工而且不會超支。曾幾何時，英國的High Speed 1也被人寄予同樣厚望。於1996年，它的預期造價為28億鎊，可是僅僅兩年後，承建商已需要政府出資40億鎊救亡，不然已經破產。到最後完工，其造價估計為58億至62億鎊，亦比法國段的鐵路遲了14年完工。

收益方面，自2007年投入營運，乘客量一直不及預期的一半，即使歐洲之星已行走超過15年，它在最近的12個月乘客量只有900萬人次，香港政府卻預期廣深港高鐵首年將接載3600萬人次，樂觀得瘋狂。

小休回港便病了，病好了便到期交編輯室周記。

繼大浪西灣與撐粵語後，特約記者與民間作者非常努力，繼續報導社會不平事，包括馬屎埔村民系列、拆解醫療霸權，到吸煙與巴士等日常生活中的權力與不平……

本周大事之一，當然是「八十後文藝青年」參選- 啊！可不是立法會，而是每年只有不到二億撥款，直轄於民政局之下的「香港藝術發展局」。普通香港人對這個小局可能沒有什麼印象，可對大部份本土藝術家來說，卻對這個局愛恨交纏。藝發局一方面可說是大部份中、小藝團的主要、甚至唯一米飯班主，但因為避免像「綜援養懶人」，所以申請與撥款程序複雜。至於掌管香港藝術政策的唯一具「民主成份」機構，為何會淪為派錢機構，而未能就整體藝術以至文化政策成為特區政策大腦？本網下周另有專文作歷史剖析。本文上載之時，剛收到非正式候選人名單，略作形勢分析。

藝術行政：張朱宇 吳壽南
舞蹈：何浩川 余慧娟 鄒文輝 傅潔恩
文學：王偉明 鄭煒明 鄧小樺 鄧紀生 蔡益懷
視覺藝術：李錦賢 葉浩麟 郭志立
藝術教育：向壘 韋政 謝小華 陳偉倫 蔡芷筠 何玉菁
電影：杜琪峰 崔允信
音樂：費明儀 林振國 林國彬 劉小梅
戲曲：阮兆輝 區文鳳