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汲水門大橋上週發生事故後，多間媒體找回十多年前立法會否決興建青龍大橋的撥款申請，並指責民建聯及劉江華。老實說，當年俾我都會反對青龍大橋，今日則更加反對。
要談青龍大橋，必須由最原初的規劃開始談起。
十號幹線起點青洲填海計劃擱置
青龍大橋是在上世紀90年代規劃的十號幹線其中一段，當年的規劃是在港島堅尼地城青洲對出填海，並連接擬議的交椅洲填海區的新貨櫃碼頭，再經大嶼山連接青龍頭（青龍大橋），再經掃管笏及藍地連接后海灣幹線及深港西部通道到深圳灣口岸。規劃主要目的是假設內地來港貨車可使用新口岸前往新貨櫃碼頭，車輛則可經新貨櫃碼頭前往港島。
然而這個規劃藍圖經多次修改，1996年，時任立法局議員兼保護海港協會副主席陸恭蕙以私人草案形式提出《保護海港條例》，並獲立法局大比數通過。該條條例嚴格限制在維港範圍填海，條例雖被指為「保護現有建築物海景條例」，但確是成功阻止當局在維港繼續填海，受影響的填海計劃包括原十號幹線港島落腳點青洲填海區。
圖：政府網頁
（獨媒特約報導）now新聞台節目《時事全方位》，今日討論汲水門大橋封橋事故，東涌社區發展陣線計劃主任趙羨婷指出，大嶼山除交通問題「可見」之外，社區設施亦嚴重不足。她指出目前北大嶼山醫院欠缺專科，居民須前往葵涌瑪嘉烈醫院應診，一旦機場發生事故而青嶼幹線「出事」，將產生嚴重問題，促當局檢討不斷發展大嶼山的政策。
政府部門在事故中被批評應變慢，消息流通比網絡更慢。尖碼之聲主席陳嘉朗批評當局在事故中訊息流通慢，稱當日在青衣站，市民自發協助維持秩序，並向在場警員提供青嶼幹線最新訊息。陳嘉朗亦批評大嶼山盲目發展，規劃混亂，「原本起十號幹線的位置變左迪士尼」，促叫停機場第三條跑道。
立法會交通事務委員會主席田北辰則認為應利用東大嶼人工島契機，稱已向發展局局長陳茂波要求，興建鐵路沿屯門經擬經的交椅洲人工島往港島，同時解決西鐵擠迫的問題。
【前言】獨媒編採團隊於8月31日至9月3日，到台灣與當地另類媒體「公民行動影音紀錄資料庫」進行交流。公庫帶領我們由南走到北，實地了解台灣的土地、環境、政治議題，獨媒記者撰文紀錄視察經驗。
在親身前往大埔現場時，一直在想，在香港，土地發展總是以「經濟發展」的正義之名向大資本傾斜；在台灣，政府則是以發展科學園為理由進行土地徵收。同樣的是，這樣的發展，犧牲的，卻總是當地居民。我還清楚記得，在兩年前2013年8月18日的那個晚上，網路上瘋狂轉載「今天拆大埔，明天拆政府」的口號。超過20,000人在台北凱達格蘭大道集會，反對苗栗縣政府強拆大埔。但原來，大埔自救會抗爭血與淚的故事，在更早就開始了。
【前言】獨媒編採團隊於8月31日至9月3日，到台灣與當地另類媒體「公民行動影音紀錄資料庫」進行交流。公庫帶領我們由南走到北，實地了解台灣的土地、環境、政治議題，獨媒記者撰文紀錄視察經驗。
坐著車子在桃園繞過一條條馬路，眼睛望著周邊的一條條村落，一座座廟宇，一所所學校，當知道這裏將要被建設為航空城，約3,000公頃的土地將夷為平地，心裡不禁會有一絲絲黯然，桃園這座城市的命運，到底是掌握在政府手中？還是居民手中？
【前言】獨媒編採團隊於8月31日至9月3日，到台灣與當地另類媒體「公民行動影音紀錄資料庫」進行交流。公庫帶領我們由南走到北，實地了解台灣的土地、環境、政治議題，獨媒記者撰文紀錄視察經驗。
「台塑六輕」或對香港人來說有點陌生，但在台灣，無人不曉，台塑集團第六套輕油裂解廠彷如香港李嘉誠的碼頭運輸王國，統稱「台塑六輕」。它是坐立雲林縣麥寮鄉，營運近20年的第一座民營煉油廠，佔地2,600公頃。台塑當初由提議建廠，至選擇廠址，足與市民耗上20年，因民間反對聲音不絕。
事實證明，自從六輕來了，麥寮從此不一樣，眼睜睜見證被殖下的400根煙囪，連續不斷地吐出髒兮兮的廢氣，連空氣也沾染酸味。抗爭依然繼續，環保團體堅信：「若要高污染，犧牲環境，要經濟有何用？」
「你為什麼只說XXX，卻隻字不提XXX」，這真是一句有意思的話，我時常見到有人如此評論，指責某個人以偏概全，不夠公允，甚至懷疑他刻意扭曲事實，有用心和道德上的問題。當然，我也領受過不少這類批評，只不過我無法回應，因為我不可能把自己說過的話全部重講一遍。例如「你只是大談香港族群主義的危險，為什麼不講一講中國的民族主義狂熱，那難道不是更可怕更浩大的一股潮流？」或者反過來：「你為什麼光是斥責大陸的族群思考模式，難道香港人不也是以偏概全，過度地典型化了不同族群和地域的差異？」我是不是要把過去十多年來關於民族主義和族群分化的所有言論全都搬出來，一而再，再而三地重複好幾次，才叫做公正客觀？當然不可能。
（獨媒特約報導）提起香港的碼頭，除了天星和皇后，你還想到甚麼？聽過觀塘碼頭嗎？曾經，觀塘碼頭是市民往返港島和觀塘的重要樞紐，但自東區海底隧道通車、地鐵發展令交通變得便利後，乘坐渡輪的人寥寥可數，碼頭亦風光不再。觀塘渡輪碼頭東翼將於11月交還政府，昨日（10月24日）網站「GOOOOOD」在碼頭舉辦「好時光市集」及神秘電影會，吸引過百人到場，亦示範了歷史建築除了空置和清拆外，還有第三個條出路——活化。
又有地產代言人打郊野公園主意，再次提出「究竟係要山明水秀，定係房價貴絕全球？」偽命題。
我講到口水乾，郊野公園山長水遠，只有風景，沒有職位，只能建豪宅，不能建平民居住的房屋，割出郊野公園土地無助拉低房價，不在郊野公園建屋樓價就會「貴絕全球」的說法，牛頭不搭馬嘴！
連不少香港人看不起的中央政府，都早已在2001年對城市綠化設定了長遠規劃（註1），定了「四成」為指標，香港的郊野公園面積佔地四成是人家的奮鬥目標，聲稱「四成」太多的人請你們反省。
近年中央政府深刻認識到濫用郊野土地去建樓房是低效率用地的方法，2013年12月北京召開了一個非常高級別的會議（註2），由中共中央總書記、國家主席、中央軍委習近平主持，會議結論重點是把「生態空間山清水秀」定為城市建設的總體要求，實質上向香港的「密集城區 + 廣闊郊野」城市模式學習。
會議結論強調：「把城市放在大自然中，把綠水青山保留給城市居民．．．要依託現有山水脈絡等獨特風光，讓城市融入大自然，讓居民望得見山、看得見水、記得住鄉愁」，目的是讓居住在擠迫不堪的城市裡的人們，在離城不遠處可以閒蕩在山水之間，散去城市生活給人的鬱悶。
「看得見山、看得見水」的重要社會功能，中央政府看到了，香港的權貴呢？
內地中央政府最低限度在理念上，不只是盲目談經濟發展，已經轉移到關注生活質素，注意到人在生活中必須接觸自然影像。
（獨媒特約報導）昨日晚上7時許，一躉船撞向汲水門大橋觸及警報，汲水門大橋須全線封閉作緊急檢查，來往大嶼山及機場的惟一陸路交通中斷。運輸署在事故中被轟全無應變，署方在今日晚上9時許發出新聞稿，稱在事發後隨即聯絡小輪公司安排接駁渡輪往來荃灣西及東涌，原定晚上十時開始服務，提供最少四班渡輪接載約700人，但因汲水門大橋重開而取消。
昨日晚上的汲水門大橋事故中，運輸署被轟毫無應變計劃。署方在今日晚上發出的新聞稿稱，已通知愉景灣渡輪加密來回中環及愉景灣渡輪服務，由30分鐘一班加密至20分鐘一班，全晚共加開四班船，接載1,400人，同時加密愉景灣至機場及東涌的接駁巴士。
運輸署又稱，在青嶼幹線全線封閉期間亦獲其他渡輪營辦商同意，提供緊急渡輪服務來回荃灣西及東涌。但署方指渡輪公司因船隻及船員安排問題，要晚上10時才能開始提供服務，原定最少四班共載約700人的緊急渡輪服務。但因青嶼幹線於晚上9時40分重開，緊急渡輪服務最後並無提供服務。
文／林島
破土編按：近日，經濟學教授謝作詩「窮人合伙娶老婆論」，謝教授認為目前的「光棍問題」是一場重大的社會危機，為了度過危機，防止單身漢引起社會動盪，低收入的男人可以合伙取一個老婆。有許多批評者指出了「窮人合伙娶妻」背後的男權邏輯，把女人視為工具而不問光棍問題背後的重男輕女文化。本文則從謝作詩的自由市場邏輯出發，質疑了經濟學家提出的社會治理方案。在這些經濟學公式的假設裡，經濟學家們往往默認了既有的社會不平等，並把人當做市場裡的商品。我們所有人都成為了「看不見的手」之下的奴隸，服務於少部分人的效率和利益最大化。
經濟學家總能給我們帶來快樂
在網絡上流行的關於經濟學家的笑話中，有這麽一條：「學生：既然市場是萬能的，那麽我們還要經濟學家有什麽用？老師：因為經濟學家能給我們帶來快樂，而這是市場做不到的。」
