攝：Manson Wong

在2003年，俗稱「自由行」的港澳個人遊計劃正式推行，而在2009年，深圳居民「一簽多行」政策亦出台，成為了現時水貨客、遊客數量過多、小店被金舖藥房取代等問題的根源。

水貨客、自由行等問題嚴重影響了民生，幾乎所有香港人都清楚明白到問題的嚴重性，並感到很憤怒和焦躁。但問題是，我們應該用甚麼手段去爭取我們的訴求呢？

其實，整件事情最可悲的地方在於，偏袒商界和內地政府的梁振英政府刻意坐視不理，漠視民間社會和政黨的政策倡議，例如實施陸路入境稅和向中央爭取取消一簽多行，導致問題不斷惡化至現時民怨沸騰的地步。

當傳統的遊行集會似乎不湊效，憤怒的群眾就只好嘗試其他方法，這是能夠理解的。例如廣東道「驅蝗」行動、旺角拖篋行動、今年的「熱血衛屯門」、「捍衛沙田」行動等等，但這類行動究竟發揮著甚麼正面效用呢？

這些行動均反映出一種「政府無能，人民自救」的心態，群眾希望能夠親自「驅逐」水貨客和店舖，而這正正是香港政局最可悲之處。正所謂「官逼民反」，當人民試過將矛頭指向有制訂政策權力的政府，發覺好像不湊效之後，在無力感驅使之下，就唯有將矛頭指向一些沒有權力、較被動的群體，例如水貨客和一些並非水貨客的內地旅客。

（獨媒特約報導）早前在改革香港足球的鳳凰計劃中，列明需要成立香港職業球員工會。目前在歐洲多國的足球聯賽均有球員工會，英國的球員工會歷史更是源遠流長。過去幾年，本地球壇多次出現欠薪事件，設立球員工會更顯重要。獨媒找來元朗足球隊後衛趙俊傑，談談對球員工會的看法及香港職業球員不為人知的辛酸。

近年總算捱出頭來的趙俊傑認為，香港的足球圈「貧富懸殊」嚴重：「月入十萬的球員又怎會搞，收入低的又沒有說服力。」因為香港球員不太團結，他希望將來發起時，退役的球員能出一分力。「要老闆明白球員不是要搞對抗，只是要爭取最好的福利。」

「只係想要你個五、六千元一個月，已經唔係講甚麼尊嚴」

左派喉舌以本是教資會機密文件的《研究評審工作2014》報告攻擊港大、政府高層懷疑曾致電校務委員施壓，言談間要求否決任命陳教授為副校長之推薦，及後特首親信中央政策組高靜之更直認不諱於「茶餘飯後」論及事件。種種事件證明建制的魔爪已進一步伸到學術圈，意圖把抗爭的力量扼殺於萌芽。我們並不能就此噤聲，視而不見。一天我們麻木，政權就而會更明目張膽。院校自主不容干預，殖民惡法急需廢除，請各位就政府干預院校自主一事聯署，全城捍衛院校自主及學術自由，守護學界。

網上聯署

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香港專上學生聯會回應政府干預院校自主聯署聲明

專上院校的自主性在近年不斷被侵擾，而近日香港大學教授、法律學院前院長陳文敏不但連番被左報作出失實攻擊，更加有政府高層懷疑曾致電校務委員施壓，言談間要求否決任命陳教授為副校長之推薦。特首親信中央政策組高靜之更直認不諱於「茶餘飯後」論及事件，由此種種，均突顯大專院校的學術自由及院校自主，再次面臨政權步步進逼。

2007年，機管局聘請的顧問NATS提交了《空域及跑道容量研究第一期終期報告》，值得我們注意的有「行政摘要」以下兩段：

1. 顧問的意見是現有的空域系統在目前的狀態，已經接近飽和。 （原文：It is the view of the consultants that the existing airspace system, as currently configured, is close to capacity.）

2. 本報告指出由於已知的限制，現有系統不改變的話，不能應付本機場及珠江三角洲地區空中交通的預測增長。 （原文：The limitations identified in this report mean that, without change, the current system will not be able to cope with the predicted traffic growth at the airfield or in the Pearl River Delta area.）

簡單地說，香港的天空已經塞滿飛機，到了「上天無路」的境地，就算跑道有空位，離港的飛機也無法起飛。制約機場升降架次的主因，是空中航道的擠迫，而不是沒有跑道。