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文︰Tam Daniel（東北支援組成員）
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一地兩檢破壞法治動搖兩制
六年前面對立法會質詢時，時任運房局局長鄭汝樺選擇支吾其詞。時至今日，行政長官梁振英口風強硬，不惜一切，堅持一地兩檢，讓中國公安於西九總站內執法。深圳北及福田高鐵車站，亦無邊檢設施，可見一地兩檢勢在必行。若然，此舉勢必違反《基本法》第18條，破壞法治，動搖一國兩制。
高估流量，經濟效益純粹吹水
在剛發表的施政報告及大嶼山發展諮詢委員會第一屆工作報告中，將大嶼山多處都建議不同程度的發展和建設。其中，建議將水口發展主題定為康樂與野外活動，考慮增設滑翔傘、單車、登山徑網絡的延伸、動物農莊、探索露營地點等設施。可是，此舉將破壞水口的生態環境，令生物失去棲息地，造成嚴重的生態破壞。
水口灣位於大嶼山南部，擁有多樣化的棲息地: 河流為淡水魚及無脊椎動物提供居所; 鹹淡水交界孕育紅樹林成長; 棄耕地成為淡水濕地，為兩棲類動物提供棲息地。早前，香港大學學生會理學會環境生命科學學會、守護大嶼聯盟、香港自然生態論壇及香港觀鳥會合辦了「水口灣生態調查員培訓計劃」。計劃由二零一四年開始，為期一年，讓77位大專生在水口灣考察，研究當地生物，並作記錄。同學能參與生態保育外，亦籍此提高大眾對水口灣及香港生態的認識及關注，同時保護香港的生態。
在是次調查中，記錄了超過一百八十種生物，當中不乏動物的幼體。而水口灣更是中國鱟重要的繁殖地和育幼地。此外，水口灣亦記錄得香港獨有的盧氏小樹蛙（Liuixalus romeri），其在世界自然保護聯盟瀕危物種紅色名錄（The IUCN Red List of Threatened Species）中列為瀕危（Endangered） ，如果水口灣進一步發展 ，將危害包括盧氏小樹蛙在內的各種生物的生存。
（資料圖片）
（獨媒特約報導）梁振英今日發表的施政報告，提到政府將全面檢討處理酷刑聲請而留港的外國難民，包括檢討《入境條例》，強調加快審核聲請及打擊非法入境及逾期居留問題。在施政報告記者會上，有記者問及政府長遠會否退出聯合國防止酷刑公約，以阻止透過酷刑聲請滯留香港的「假難民」，梁振英回應指「如有需要會咁做（退出聯合國禁止酷刑公約）」；梁又特地感謝《東方日報》對事件的關注。梁的退出《禁止酷刑公約》 言論引來各方批評，劉慧卿直斥梁振英「唔好亂講！」，人權監察總幹事羅沃啟指梁言論「戇居」。民權監察成員沈偉男強調公約影響香港人權，不能廢除。
羅沃啟：梁振英言論「戇居」
羅沃啟表示，梁振英的言論是香港的恥辱，直指「戇居」，無視人權令人吃驚。羅又稱梁振英「枉作小人」。他指聯合國《禁止酷刑公約》（UNCAT）從屬於「公民及政治權利國際公約」（ICCPR），中國簽署了兩項條例，而後者沒有退出機制。羅續指，基本法第39條也指出相關國際條例適用於香港，「一係就修改基本法，唔係你無法擺脫基本責任。」
羅沃啟補充指，禁止酷刑是絕對權利，各國政府有責任保護任何提出一旦遣返，會遭受酷刑的人。
（政府新聞網圖片）
（獨媒特約報導）上星期日於大埔「水陸墟」開幕的5D海豚地畫遭到網民劣評，政務司司長林鄭月娥腳踏海豚留影，被指是「踩死」海豚，象徵政府強推大白象基建工程滅絕中華白海豚。地畫創作者、靈美創意培育基金總幹事林旭輝向獨媒表示，外界曲解了他的創作意念，從適當角度可以見到「海豚好開心咁抬起個人」。香港海豚保育學會會長洪家耀則指，民怨爆發反映政府無能，今日發表的《施政報告》，亦無視水深火熱的本地保育問題。
地畫創作者：觀賞角度很重要
靈美創意培育基金總幹事林旭輝指，自己從1994年開始在本港推動社群藝術，包括壁畫、地畫、塗鴉及樓梯畫，推動正向價值，「香港遍佈我足跡」。他強調作品都是源自自己的理念，絕不受任何政黨及政治影響，「我中立嘅，我不嬲都唔同政府搞合作，係佢哋邀請我先做」。
林旭輝認為外界曲解了他的創作意念，他重申自己非常關心環保議題，地畫是想表達海豚可以衝出人類所製的魚缸，自由奔向大海。他又歸咎外間欣賞地畫的角度不恰當，「欣賞地畫嘅viewpoint好緊要，你由低角度睇其實係兩隻海豚好開心咁抬起個人，而唔係側邊咁睇俾人踩死」。他補充，現場已有圖示指明理想的拍攝位置，又表示即將會推出應用程式，市民可拍出有海豚動畫的照片。
（獨媒特約報導）面對長者老年化及貧窮化，梁振英在新一份施政報告中並無明確推行全民退休保障，亦未提及政綱中的「「逐步取消強積金對沖」的承諾。相反在「應對人口老化」章節中，提出的措施僅限於「小修小補」，包括增加長者過馬路的綠燈時間。
梁振英在施政報告「應對人口老化」章節中，稱要為長者建立友善環境，措施包括增加無障礙通道、行人通道加建上蓋，增加長者過馬路的綠燈時間。另一些措施包括增設長者優先座、長者優先廁格、為舊式公屋改裝單位、資助開發流動應用程式，為患有認知障礙症的長者提供訓練等。全民退保在報告中僅有一段提及，稱扶貧委員會正進行諮詢，呼籲市民提出意見。
（獨媒特約報導）今早施政報告集體離場抗議的工黨，要求梁振英回應李波事件已被趕離會議廳的李卓人形容施政報告「一片紅，毫無內容，帶出香港已全面赤化。」，向中央交心，斥政府只懂解決「過馬路同去廁所」層次的問題。
李卓人指，梁振英於施政報告提及47次「國家」，42次「一帶一路」，民生、退保只得4次，標準工時更只得1次，從優先次序看出這是一份「擦鞋報告」，「同中央交心，最緊要配合一帶一路，連獎學金都要俾去一帶一路既國家，用2億元就咁倒落去交流平台 ，但我諗中央自己十劃都未有一撇，佢已經爭先去擦鞋。」
李又斥特區政府能解決的問題只有「過馬路同去廁所」，十分遺憾。批評整份施政報告出賣香港、賣港求榮，只求自己爭取連任 ，對於銅鑼灣書店股東之一李波被擄走等涉及一國兩制的問題全無提及，只提一帶一路，對此感到十分憤怒。他又展示梁振英走數清單，包括全民退保、標準工時立法、增加長者院舍宿位、取消強積金及遣散費對沖等。
（獨媒特約報導）今年施政報告中，梁振英指「落實政綱建議」設立體育專員，作統籌及協調跨局或部門的體育工作，該職位由民政事務局副秘書長楊德強擔任。理大專上學院講師李峻嶸對獨媒表示，今年施政報告只是名義上「落實政綱」，但體育運動專員由一向研究體育政策的民政事務署副秘書長楊偉德出任：「暫時睇唔到職能上有大轉變。」 他又認為梁振英是「找數找一半。」，並估計梁振英已經放棄重新檢視體育政策的方向。
翻查梁振英的競選政綱中有關體育的部分，當中列明設立體育運動專員，委任熟悉體育運動人士出任，檢討並完善現代體育管理架構，推動體育運動的全面發展。李峻嶸指體育專員職能本來正為「檢討並完善現行體育管理架構」，認為梁振英在落實政綱上只落實了一半；他估計梁振英已放棄重新檢視香港在體育政策上的方向。
李峻嶸續指，梁振英在體育政策方面「無乜野做，就無乜講」，批評政府是應酬的心態。他表示，雖然鼓勵體育總會聘用退役運動員是新政策：「但冇交代詳細點做。」李又回應指，施政報告對體育政策著墨不多，甚至政府對整體體育架構都沒有意志推動大範圍改革；質疑相關措施只是政府官回應民間質詢，多於梁振英落實自己政綱。
雷雄德：報告內容只屬軟性政策
（獨媒特約報導）梁振英在去年施政報告中，已提出成立發展諮詢委員會，向大嶼山開刀。今日梁振英公佈的新一份施政報告中，宣佈將設立大嶼山拓展處，並推動中部水域人工島填海，計劃居住40至70萬人，又將在東涌及欣澳填海建立房屋及經濟走廊。守護大嶼聯盟召集人謝世傑指沒必要開發大嶼山，犧牲港人生活空間，批評只為中港經濟活動服務。
守護大嶼聯盟召集人謝世傑對獨媒表示，質疑中部水域填海的「東大嶼都會計劃」沒必要，而且對生態環境有嚴重破壞，批評政府利用市民之間的需求矛盾，製造規劃名目。「香港實際仍然有好多土地未盡其用，例如棕土」。謝世傑指中部水域一帶水流較急，不少海魚會借水流游到大海繁殖，大範圍填海會造成「海牆」，徹底阻斷魚類活動。該處水流湍急，亦須運用更多海沙填海，質疑填海規劃勞民傷財。
除了中部水域填海外，亦計劃在大嶼山北部東涌、欣澳填海，以「發展為一條經濟及房屋走廊」。謝世傑批評建議只是為了滿足珠三角經濟圈，為發展而犧牲珍貴海洋資源和港人生活空間，指填海面積極大，「最保守面積係1,200公頃，最大係2,400公頃。」「等於三分一香港島、9個長洲與23個坪洲。」
（獨媒特約報導）行政長官梁振英今日發表任內第四份施政報告。在農業政策方面，梁振英表示會增加土地選擇及善用土地資源，落實「新農業政策」，包括設立農業園及農業優先區，又會設立5億農業基金，為農民增值，發展休閒農業。土地正義聯盟執委劉海龍質疑政策脫離農夫實際需要，中大生命科學學院教授林漢明則希望政策能拉近人與農業的距離，籲勿變質為大財團發展項目。
劉海龍：政策製造發展農業成本高昂錯覺
政府去年就新農業政策進行諮詢，提議動用100億設立農業園，措施在今年施政報告中正式落實。土地正義聯盟執委劉海龍指，擬議的農業園範圍只有70至80公頃，而全港可耕土地為逾4,000公頃，質疑農業園未能完善保護所有農地，並在分配土地上造成不公平競爭。政府亦須徵收土地設立農業園，收地價格或逾千元一平方吹，劉海龍稱此舉脫離農地本身價值，「變相炒貴全港農地。」批評新農業政策製造錯覺，令公眾以為香港推動農業成本高昂。
今天向城市規劃委員會作出陳述，講解空域問題解決與否，第三條跑道都沒有需要興建，又指出存在嚴重航空交通安全隱患，呼籲城規會必須遵循香港法律第131章《城市規劃條例》的要求，作出盡責審查，拒絕接受第三條跑道的規劃申請。以下概要介紹會上的陳述
首先我們必須認識機場原設計時的空中航道配置。
圖1 原設計航道圖，飛機上天有四個門戶 (A, B, D, E)
A和B是最基本的升降航道，如果起飛後目的地在香港以南，可以在馬灣附近右轉入C航道，D是往來內地的航道，E則是起飛進入內地的航道，在大欖涌水塘上經過，航道設計的構想是A和D可以同時獨立運作，B和E也一樣，即是赤鱲角機場上天有四道門戶，後面連接四條通道。
由於航班數目是逐年增加的，所以當年的設計是隨着航班增加，按部就班地將跑道升降架次容量提升（見圖），過程是赤鱲角機場雙跑道開始運作時，兩條跑道簡單分工，一升一降，容量是每小時52班，然後過渡到可升可降但互相影響的雙跑道運作，容量擴至69班，這個數字相當於現今機管局及民航處經常提到的所謂「飽和容量」68班。
