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（獨媒特約報導）「社運建制是怎樣形成？真的存在嗎？」所謂社運圈是指不滿主流社會、尋求改變的反抗者，當中有公民社會派、左翼及無政府主義者。他們在過去10年動員了一次又一次神話般的社會運動，也與香港政治運動中的反對力量愈漸走近。在這幾年，這些反抗者卻得到了社運建制、壟斷資源的污名。翻開舊日的傷疤，究問戰紋的意義，我們可為社運的進步力量中尋找反思的能力嗎？
「著名社運份子」周諾恆是第一代高登仔。他中七畢業，起初是旅行社櫃枱的小職員。他由2005年反世貿示威開始去現場「觀看」社運，當時並不算參與者，也沒膽量做什麼，只是圍觀的支持者。
直至2009年六四前夕，他在高登開post，宣布一人絕食。之後在各種遊行示威、佔領中環、東北衝撃都見到他的身影。
「排他」
（獨媒特約報導）青年新政今日宣佈和多個傘後地區組織組成選舉聯盟，並以「香港民族，前途自決」為選舉綱領。青年新政發言人黃俊傑稱如果進入議會，將展開討論香港前途問題，並在2021年香港前途自決的公投。他稱港獨是港人其中一個選擇，促進港人對前途問題的討論才是主要目標。
青年新政黃埔社區主任游蕙禎表明，組織不排除參加九西、新界西及港島的立法會選舉，而傘後地區組織包括東九龍社區關注組、天水圍民生關注平台、長沙灣社區發展力量、慈雲山建設力量和屯門社區關注組，他們將積極加入選舉聯盟的參選名單。
（獨媒特約報導）電影《十年》獲得金像獎「最佳電影」，近日引起爭議。導演邱禮濤在昨晚流動民主課室主辦的「禁文化」講座系列中，講到香港電影中「禁片」的生態，又細數香港百年電影史中不少禁片事件，及其背後的原因。邱禮濤又認為電影《十年》可以上畫，不須自我審查，而他的新作《選老頂》卻被電檢處要求改動戲名，回應指：「電檢呢個要求係 Outdate 左。」他又強調，香港電影從來都離不開政治。
香禁片的前世今生
邱禮濤從電影歷史講起，指電影早期發展中已經出現了禁片的概念。「美國史上第一部禁片就係一套半分鐘既短片，一個女仔跳舞既時候唔小心走光，就俾當時既人認為電影呈現左違反道德既野，係邪惡既載體。」然而邪惡的往往不是道德，而是更加幽險難測的政治。邱禮濤引述學者本雅明的說法，指電影是「超越真品和膺品之分，又令人群聚集起來，在同一時間獲得經驗。電影本身是載體，承載住意識型態。對政府黎講，可以係好危險。」
電影為什麼會被禁，而又在甚麼情況下被禁？邱禮濤的意見很簡單：「係極端專制下既國家其實唔會有禁片，因為乜都唔會出現；反而禁片既生態，代表緊兩種或以上既政治勢力既對話同拉扯，唯有複雜政治生態既地方，禁片先會多。」
（獨媒特約報導）規劃署早前提出將長沙灣長順街社區用地改劃成商業用地（6），被指沒有諮詢地區意見便強行改劃。民主黨當區區議員袁海文昨晚就改劃舉行居民會，會上多名居民不滿規劃署忽視區內的實際需要，缺乏托兒服務和青少年中心等社區設施，卻繼續盲搶地。
圖：規劃署荃灣及西九龍規劃專員周日昌在會上被居民炮轟
因管理不善而備受批評的國泰航空／匯豐國際七人欖球賽，本周末 (4月8至10日) 於香港大球場舉行。當一眾愛好者站在觀眾席上興高采烈之時，南區居民卻因香港仔隧道嚴重擠塞而怨聲載道。
筆者是日收到不少來自區友的Whatsapp訊息，訴說今天（4月8日）要花上不少時間才能前往市區。隧道車龍龍尾伸延至香港仔，算是預料之內。以往周末，經隧道前往灣仔需要一小時，已屬平常事。不過有友人反映，他於黃昏6時20分於香港仔上車，一小時只剛剛抵達隧道入口，距離市區仍然漫漫長路。除此之外，候車進出南區亦比平常痛苦。由於市區交通癱瘓，車輛無法順利返回南區，巴士站排隊人數亦較以往多。於希慎廣場，返回南區之人龍根本無法分辦。
香港空勤人員總工會（HKCCF）極度關注有關香港國際機場涉嫌行李檢查程序之保安漏洞。為保障所有航班上的乘客及機組人員的安全，空總認為所有航班上的人員，無論身份或社會地位，其隨身行李必須經過安全檢查（尤其是危險物品、過濾爆炸品或武器），才可被攜帶進入任何民航客機上。空總必須強調，航班上所有人員之隨身行李絕對不能由其他人（包括機場職員）代為攜帶。
最近媒體報導中，顯示有部份特殊身份之人士可享有豁免行李安全檢查權，空總對這高危的安排表示不能接受。根據國際民航機構規定，航空公司職員必須自行執拾行李亦建議乘客有相類似做法,但行李安全的最後把關必定為上機前之安全檢查。當年發生在國泰航空的一宗空難成因，就是一名乘客之隨身行李被其丈夫放置爆炸品，航班於越南上空爆炸，其丈夫從而獲得高額保險金賠償。雖然最後不能逃離法網，但全機人員則已無辜地因其自私行為而犧牲。歷史的教訓或容易被忘記，但絕不容許被漠視。因此，任何豁免保安檢查或讓陌生人攜帶行李均對航班安全構成極大程度的風險。
香港空勤人員總工會現呼籲有關當局嚴正徹查事件，若有關報導為事實，則必須嚴懲使用特權之相關人士，特別是機場管理局於此事的最高層決策者。此事若不嚴肅處理，必然會嚴重破壞香港國際形象及香港國際機場的安全信譽。
「先發展無保育」 大嶼山勢變醜小鴨
環團促先有保育方案及交通限制
多個環保團體強烈反對在大嶼山進行任何大型發展，如東大嶼都會和策略性道路系統，並要求政府發展大嶼山時，要以保育作為最優先的原則，促請政府實施環團建議的一系列保育措施（包括交通管制），以捍衞大嶼山豐富的生物多樣性和人與自然的緊密關係。
2016年1月，大嶼山發展諮詢委員會的第一期工作報告已呈交給政府部門。這份報告提出大量天馬行空和未經評估的發展項目，如東大嶼都會、超大規模的策略性道路系統和大量旅遊設施，包括在大東山上建立觀星和觀景的設施。以上提議的發展項目將會對生態和當地社區帶來災難性的影響，並會破壞大嶼山寧靜的環境和壯麗的景觀。
大嶼山因着其獨特位置，有着豐富及多元的自然生境，包括低窪濕地、山地草原、淡水河流和海洋軟珊瑚等，當中孕育着許多稀有和瀕危的物種，如中華白海豚、馬蹄蟹、喜鹽草、盧文氏樹蛙、素雅灰蝶、香魚、褐魚鴞。最難能可貴的是人和大自然能夠緊密共存，其中大嶼山的牛科動物便因其和居民的和諧關係，被聯合國教科文組織接納為「人文價值景觀遺產」，可見大嶼山絕對是大家的自然寶庫。
（獨媒特約報導）城大專上學院社會科學副學士（社會工作）課程，去年接受社會工作者註冊局學歷認可檢討，被要求增聘老師和增加學生修讀學分。校方最後以老師工作量增加而難以增聘人手為由，決定由今年9月起全面停止招收社工副學士兼讀課程新生，只保留96個全日制學額。守護城大社工副學士兼讀課程關注組昨晚（4月7日）與校方進行第一輪會談，校方態度強硬，堅持停辦兼讀課程。
會談有三位校方代表出席，包括副院長蔡耀權、課程質素總監張兆球及社會科學部副學部主任余偉職，及有共25位關注組成員及支持保留課程人士出席。會議由教協主席馮偉華主持。
在會談開始前，關注組成員向校方遞交有300多個聯署的請願信。在會面中，校方一方面表示增聘老師將導致成本上漲，繼續營辦課程將加重教師工作量，學院會難以聘請教師配合。校方又認為兼讀制學生因需要應付工作、家庭及學業，未必能適應由66學分增加到74學分的要求，或會延遲畢業，加上城專將於2020年售予澳洲臥龍崗大學，不可再使用城大校舍，若學生需延後畢業，將會面臨無校舍的情況。最後校方也表示，坊間仍有其他院校有營辦相關課程，如港專和明愛等，有興趣投身社工界的學生可轉而其他機構就讀。
（獨媒特約報導）港鐵去年盈利近130億元，但上周宣佈按可加可減機制今年6月加價2.7%，連續第7年加價。社民連今午到荃灣港鐵站，抗議港鐵連年有盈利仍不斷加價。社民連吳文遠及黃浩銘等人在站內設街站，向市民派發單張，並於站內四處張貼反加價的貼紙。
社民連的成員一到達荃灣站內，超過10名的港鐵職員即出現，意圖勸喻示威者離開及疏導人流。站內亦不時播放錄音，指「站內正進行示威，不便之處，敬請原諒」。黃浩銘表示知道自己違反港鐵附例，但拒絕離開，其後更接獲港鐵所發出的檢控通知書。
致香港城市大學（下稱城大）及香港城市大學專上學院（下稱城專）公開信
我們是城大二年級學生，就讀社工學士學位課程。得知城專於二月五日，以電郵通知現屆社工副學士學生，城專將於2016年9月起，停止招收社工副學士兼讀課程（下稱課程）新生。針對此事，守護城大社工副學士兼讀課程關注組（下稱關注組），於4月1日發起集會，近300人齊集城大，強烈要求保留兼讀課程。還望校方回應民意，繼續招收課程新生。
城專是次停辦課程，可追溯至2015年8月，當時城專接受社會工作者註冊局（下稱註冊局）「學歷認可檢討」。註冊局向城專反映「目前教學情況出現師生比例不足問題，要求提出改善建議」。城專為回應註冊局要求，決定停辦課程。原來在城專管理層眼中，改善就只有停辦一個方法。難道改善不應從師生比例著手？何以一句「師生比例不足」足以扼殺有３２年歷史的課程？更甚者，在2月17日，城專舉辦分享會，提出所謂三大理據自圓其說：一）課程學生要應付家庭、工作和學業三方面，未能有效兼顧及吸收課程內容。為有效培訓優質社工，便要集中開辦全日制社工課程。二）改善師生比例會導致成本上漲。三）開辦課程將加重老師負擔，容易引致教師流失，而且難以增聘人手。
