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（獨媒特約報導）《文匯報》今於報章及網上就今年7月10日刊出題為〈啟晴「含鉛」知情不報 民協區議員罔顧居民健康〉的報道發表更正及道歉啟事。啟事中指報道標題中「『含鉛』知情不報」並不正確。錯誤為文匯報編輯製作標題時，對內文內容掌握和理解出現錯誤而致。文匯報表示會撤回上述標題，並就此疏忽錯誤向可能受影響的有關人士致歉。民協區議員楊振宇對道歉啟事表示歡迎，更直言難得官方喉舌會道歉。
楊振宇：沒有私下對他作交代
民協區議員楊振宇對獨媒表示，歡迎文匯報的道歉及更正聲明。他指之前文匯報的相關報道並非事實，提醒對方應謹慎處理報道內容﹕「作為傳媒，應該要求證清楚先」。他又表示文匯報並沒有私下向他作出任何電郵或電話的交代，更笑言﹕「以官方喉舌嚟講，會出聲明道歉已經『好難得』。」
（獨媒特約報導）在香港，雖然一直以來都有工人音樂，但總是只在工運圈子中小眾傳播，未能成為「主流」音樂。最近音樂人周博賢與職工盟合作，推出了一張以工人為主題的專輯〈野火〉。周博賢說，希望更多人知道香港工人的處境。
對於工人的形象，大多人會想得很悲情，只會想到清潔工、碼頭工人，但其實我們每一個人也可以是工人。周博賢想到要以文化方式，觸動人們的情感，打破這種思維模式，「現今的教育都習慣教育我們站在老闆的立場去看事情，將工人的價值貶低。即使自己都係打工仔，都依然會在老闆立場出發，好似巴士司機罷工，第一時間會思考的竟然是會唔會影響自己條線」。
工人，你識條鐵
「成名」於2013年貨櫃碼頭工潮的職工盟幹事何偉航（Stanley），也認為香港的工運只是遊行示威，不像其他地方有很多藝術形式介入工運。對於工人的想像也非常狹窄，「在香港，我們的生活是去工人化，忽略了對工人生活的想像」。
（獨媒特約報導）職工盟屬會物流及貨櫃車司機工會星期一（7月27日）召開記者會，不滿勞工處及律政司有法不執。事緣工會於2013年接獲兩司機之投訴，涉及資方拖欠金額近42萬，兩事主後於勞資審裁處獲勝訴，然而資方未有依法支付款項，勞工處及律政司卻認為無須檢控。
職工盟秘書長李卓人批評律政司回覆不合理，促其檢控不法僱主，又指會與律政司司長袁國強商討，完善勞資審裁判決刑事化；工會亦關注「假自僱」問題，要求明文立法定義「僱員」身份，減少僱主鑽法律漏洞的機會。
司機勝訴 資方無依法賠償
工會發言人王宇來表示，兩位事主為中港貨櫃車司機，在2003年於「顏氏運輸有限公司」入職，後遭無理解僱，更被資方拖欠薪金、假期薪金、遣散費等近四十萬元。兩人入職時被公司要求簽署「中港車分判合約」，即迫使其承認「自僱」身份。
公司對兩人追討的項目、計算方式及金額都沒有爭議，然而卻未有承認與兩位事主存在僱傭關係，拒絕負責，後雙方獲轉介至勞資審裁處作訟裁。經五個月審訊，勞資審裁處判兩事主勝訴，裁定公司與他們實際上有僱傭關係，所以公司應根據《僱傭條例》賠償兩人追討之金額。
《蘋果日報》昨日報導，在南丫島南東澳灣收購大量農地的發展商，由雅居樂及建旺集團組成的博寮港，計劃重啟四年前被城規會否決的大型豪宅及遊艇會計劃。報導引述離島區議會主席、南丫島南段鄉事委員會周玉堂指「南丫島九成居民都支持，反對嘅都唔係南丫島人，全部反對都係外人、環保人士，唔喺南丫島住，根本無理取鬧。」
這讓我想起三年前一件「小事」。
2012年7月24日，颱風韋森特正面吹襲香港，十號風球高掛。7月23日下午，香港多處其實已吹起颶風，但天文台延至黃昏才掛起八號風球，翌日早上10時許亦「順利」除下八號風球，市民大肆評擊天文台，認為是「李氏力場」作怪。
更大災禍在後頭，颱風期間，一艘在香港南面海域的中海集運貨船掉下7個貨櫃至大海，其中6個貨櫃裝滿由中國石化生產的聚丙烯膠粒，膠粒經海流湧上香港南面各個海灘。政府完全沒有公佈「香港膠災」消息，甚至遭愉景灣居民在8月初揭發事件後，仍然毫無反應。
如今發展商要在南丫島大興土木的東澳灣，便是三年前的膠粒重災區。
（攝：Gundam Lam）
反國民教育科運動三周年了。回想起大概三年多前，正在蘊釀著反國民教育科運動的時候，筆者在香港巧遇來自北京的梁曉燕，她問了我一句：我在香港看到許多「反對」，聽到許多「不要甚麼」的聲音，但是，香港社會到底要甚麼？
曉燕大姐質問香港的「反對」文化，在香港如今的政治形勢中，很容易讓人誤解。例如，有人會可能覺得，她跟梁振英等同一鼻孔呼氣，指責香港人有破壞沒建設。也有人會滿足去年佔領運動的訴求回答，我們就是要「真普選」，可北京不給我們。這些回應其實誤解了曉燕大姐這個提問，只要對她有點理解，應該知道這個問題的深意。
（獨媒特約報導）香港大學校務委員會拖延任命法律學院前院長陳文敏為副校長（學術人事及資源），受到外界質疑是政治干預。校委會明日（7月28日）再召開會議，港大學生會計劃於會議前圍堵校委會，港大校友關注組亦發起黑衣請願行動。關注組今日公佈，至今已有1,536名校友參與聯署，要求校委會根據既定程序處理任命。校委會主席梁智鴻指，將於明日會議上反映師生、校友和部分校委的訴求，並會重審「等埋首副」的決定。
前高官參與聯署
關注組在聯署中提出兩項訴求，要求校委會應根據既定的任命程序和行事習慣，盡快確認副校長物色委員會的建議，以及改革制度，取消由行政長官兼任校監的安排。
聯署共有1,536個校友參與，畢業年份橫跨60年（1956至2015），包括前政務司司展陳方安生、前公務員事務局局長王永平、立法會議員李卓人、何俊仁等，另外亦有909個公眾以及21個教育團體參與，包括八大院校學生會和教職員組織。關注組將於明日校委會會議前向校委會主席梁智鴻遞交請願信，並會穿黑衣到場靜坐，要求校委會交代會議結果。
關注組將於9月初召開緊急會員大會，商討提出的兩項議案，他們呼籲公眾繼續在網上簽署其聲明。
校友質疑涉政治目的
（獨媒特約報導）由多個民間團體發起的《社區公民約章》運動，於剛過去的週六、日兩日舉行兩場聯署人簡介會，盼加深聯署人對約章的理解，以及商討如何在社區推廣和實踐約章的方向，參加者在昨日以地區分組討論，八月中再聚，落實工作計劃。約章至今有約1300人聯署。
邵家臻：約章重啟運動想像
昨日簡介會首部分由約章倡議人及其他嘉賓講述約章內容，浸大社工系講師邵家臻表示，「雨傘運動」令他發現原來創意力量真的會「嚇你、嚇政府、嚇中央一跳」。雨傘運動期間，人們常説不只要贏金鐘、旺角和銅鑼灣，還票「撐傘落區」。邵家臻指，社區不只是「生存」的地方，還是生活的地方，因此市民在社區不只要有「noise」，還要有「say」。他指目前的「地區諮詢模式」，市民意見不受重視亦沒有影響力，市民真正需要的是有影響力的「say」。
過去兩個多星期的希臘局勢，變化速迅及富戲劇性，令世人廣泛注目。7月5日的公投，參與反對票運動（即反對三駕馬車——歐盟委員會、歐洲央行和國際貨款基金組織——提出貸款條件的緊縮措施）的民眾、工人階級所釋放出的能量，肯定是過去幾十年來（自1970年代以降）希臘所未有的、甚至是歐洲少見的現象（有評論將它相比1974年的葡萄牙革命——從群眾動員層面而言）。公投結果出人意料地是62%大比數的反對票，不到一星期，執政黨激進左翼聯盟（下稱Syriza）竟然與三駕馬車達成貸款協議，接受比原先更為嚴厲的緊縮措施（台灣媒體將Austerity譯為「撙節」，但它在中國古語裡是褒義詞，與浪費相反的節約意思，但現在Austerity英文裡實際意涵已較為貶義，亦不止是「節約」的意思），以及強行在國會通過新的緊縮協議，激發民眾巨大的反彈，以及Syriza內部的分裂。
機場管理局硬要建第三條跑道，道理說不過公眾，選擇了走歪路，繞過立法會向外「融資」，即是舉債借錢。
我忠告全球財團，貸款給機管局，除了得罪香港人和承受連鎖反應，還要冒機管局扮希臘的風險。
機管局大概會游說財團，聲稱業績良好，每年可分配盈利最新數字超過70億元，償還1400億元債務「只不過20年」，而且背後「其實」有香港政府庫房撐腰。
要了解70億元這個數字，必須詳細看機管局十多年來的財政狀況。
2007/08年度開始，可分配盈餘每年都超20億元，又逐步上升2014/15年度72.5億元，表面看很風光，不過內裏隱藏了一個大秘密：早應按計劃隨着乘客和航班增加而興建的中場X形候機大樓沒有建成，估計300至400億元的基建投資沒有執行。
X形候機大樓沒建成的後果在以前的文章談過（註1，2），不再詳述，總之赤鱲角機場如今失去世界第一，一場雷暴就可以搞到近40架飛機無處停泊，令千計乘客困在滑行道數小時，成為令香港人丟臉的豆腐渣機場（註2），加上愈來愈多對旅客的種種不便，香港的形象損失遠超機管局「省下」（實質是怠隋沒有用好）的幾百億元。
（獨媒特約報導）中環街市被列為三級歷史建築物，並委託予市建局保育，各界對該保育方案一直爭拗不斷，至今空置已12年。中環街市關注組早前提出「原面積復修及建設創新市集」的新保育方案，於上周五（7月24日）舉行工作坊，與來自不同背景的成員討論方案的細節及日後的行動。關注組成員表示需繼續遊說市建局，並計劃到中環區內宣傳方案。
中環街市概念圖文解說
