增建平行的跑道，效率愈建愈低！

廣州白雲機場第三條跑道今年2月5日啟用，跟擬議中赤鱲角機場的第三條跑道一樣，都是與原來跑道平行的新跑道，也是專門用來降落的。

根據報道（註1），白雲機場增加了一條跑道，航班只增加15%，而不是原本預期的增加一半，這個情況給香港一個重要的啟示。

航空專家指出，關鍵的原因是白雲機場航班頻密，導致空中交通擁堵，只增加跑道是沒有用的，新建跑道需要配套的空域，才能夠真正改善廣州空中交通的擁堵現狀。白雲機場啟用第三條跑道之日，消息報道由於空域限制問題突出，「第二機場已經提上日程，目前選址正在進行研究和論證」(註2)，即是說加建跑道的路廣州已經走不去了，香港必須汲取人家以痛苦換來的經驗。

香港方面的機管局大力宣傳第三條跑道建成後，機場的每小時最高升降數字會由現在的68班升到102班，即是增加50%，他們隱瞞了顧問報告提出的先決條件，就是空域必須改組，令赤鱲角機場有向北的航道。情況跟內地航空專家的說法一致。

但是珠江三角洲空域的改組，是政府間的行為，機管局無權置喙，不斷宣揚空域問題將來會自然解決是它的一廂情願。

香港要侵蝕深圳機場的空域，將要面對激烈的反對，熟識國情的朋友都知道，在地方政治的格局中，深圳退讓的機會是零，這是一種連國務院也無法改變的處境。

攝：關冠麒

一、前言：被動的回歸

這幾年間，香港興起了關於本土意識的熱烈話題，也出現了不少訴諸本土意識和香港人族群身分的新興社會運動。身分政治毫無疑問已經占據了香港的文化及政治舞台，成為決定香港未來走向一個繞不開的面向。香港人的身分政治在「回歸」前後引起永不休止的爭論，問題的根源來自1997香港的主權治權移交中共的整個過程中，「香港人」一直都是一個缺席的存在。英國在百多年殖民統治中，均沒有讓香港人組成任何可以代表香港人整體意見的機構。香港前途談判中，中、英雙方也無意讓任何有「香港人代表」身分的人參與談判。基本法是在中英聯合聲明簽署，「收回」香港的命運拍了板之後才開始，而且所謂港方參與基本法草擬的「草委」、「諮委」，都是按中共分化統戰策略的安排，而且大部分都由中方委任，談不上可以代表香港整體的民意。

攝：Manson Wong

雨傘運動的佔領結束不久，便出現了「退聯行動」與連串「光復行動」，在輿論上我仍然聽到不少屬「人民內部矛盾」的說法。例如，支持「退聯行動」的說，應讓院校獨立自主；學聯則說「退聯行動」讓中共很高興，因為學界內部鬼打鬼；支持「光復行動」的練乙錚說，雖然行動對水貨客及警察粗暴，但這是勇武，有用，能迫使中共及特區政府檢討一簽多行。而對此作保留的梁啟智，則認為「光復行動」的訴求是對的，但手法上製造港人對大陸人的仇恨，是用錯方法，誤入中共的圈套，使大陸人也憎恨香港人，強化中共的民族主義。

表面看來，部份論述也有可取之處，但其中一個共同缺點，就是沒有分析及判定兩個行動的政治性質。這兩個行動從核心參與者與組織者，都明顯有重疊，理據也接近，可以統稱為右翼本土主義。他們有特定的本土論述，戰意及敵意高昂，經常攻擊社運左翼，用一個老左的說法，這分明是路線鬥爭，不是一般意見分歧。兩者的關係即使不是你死我活，也非「壁壘分別」或網上口水戰那樣簡單。簡言之，鬥爭涉及反對運動的政治影響力及領導權。

三月一日黃昏由西鐵朗屏往紅磡列車，可能是元朗原居民的男女有以下的一些對話。「今日反水貨，我得閒都想去。」男子說，「元朗成八條圍村，加埋好多人」女子看似和應，但說了好多人後沒有繼續，不知他們是撐還是反下午的「光復元朗」反水貨客示威。

不過，剛才說話的男人看著火車上有線電視畫面下方元朗反水貨示威的文字簡報，像有感而發，說現在元朗越來越少本地傳統店舖，買奶粉的藥行成行成市，沒有什麼地方好逛，女的馬上高聲和應，全個元朗都是大陸人，放假都不想出街，有什麼東西要買便要跟大陸人迫，店員看到講普通話的特別殷勤，本地人十問九唔應。梁福元、梁志祥等這些原居民「代表」，聲稱元朗居民歡迎自由行，反對示威者「衝擊」元朗， 看來，他們並不能代表兩個疑似原居民。

究竟這兩個疑似原居民是元朗人的沉默大多數，還是那些下午動輒「X你老母」，罵人「垃圾」、「讀屎片」，甚至主動衝擊「光復元朗」示威者的中年男人為主的元朗人是大多數？在不時謾罵、起哄、大批傳媒追擊衝突場面的示威／反示威行動中，灰記聽到現場幾類示威／反示威以外的聲音︰

一名婆婆走過跟幾名看似女學生的示威者身邊，輕聲對她們說︰「你地學生要小心啲，我支持你地，但嗰啲人唔係人咁品，你地真係要小心啲。」她所指「嗰啲人」應該是俗稱「牛屎飛」的那群開口閉口「X你老媽」的反示威中年男人。