一隻河馬，引起了國際關注。由阿河的兩行眼淚開始，媒體將一隻動物一生的淒慘經歷逐頁揭開。三十幾年的光陰，輾轉服役於不同的動物園或牧場。論論盡盡傻兮兮的阿河，只怪自己天生一副可愛的笨相，就成為了生財工具。卻不是為自己生財，只為人類。沒有工資也沒有溫飽，和自己一起成長的不少同僚比自己幸運，很多都離苦得樂仙遊他方。阿河可能想通透了這一點，所以寧願冒死跳車，也不願再由一個地獄搬去另一個地獄。

阿河的故事，其意義有多大，很在乎我們的態度。如果我們只是花生友般議論紛紛，和牠一起流下兩行淚，事件可以是一件很濫情很矯情的小插曲，事情很快淡了，其他和阿河一樣的動物依樣繼續被折磨，社會原地踏步繼續不文明。人民繼續消費動物園，消費動物，一眾獅子老虎大笨象猩猩長頸鹿都會是下一隻阿河。

我們將目光從台灣返回香港，我們也有很多阿河。困著最多阿河的地方當然是海洋公園。年前一條叫pinky的海豚，被發現在水池內來回猛烈撞向池邊，其自殺式行為和阿河跳車同出一轍。只可惜海豚不懂流淚，還永遠咧咀而笑，記者也就拍不到像阿河爆哭的煽情照片，搶不了市民眼球。而可憐的pinky一旦入住了這個監獄，就別無選擇要每天娛樂遊客，除非自己幸運早點病死於園內。

（獨媒特約報導）自1997年回歸後，九龍城亦緊接著在1998年經歷了重大變遷：啟德機場關閉，人流大減，該區頓變冷清；但同時九龍城的建築物高度限制被取消，地產商開始在該區大興土木，發展高樓大廈。面對時代巨輪的運轉，位於衙前圍道的合成士多，屹立不倒近六十年後，最終亦要在今年3月，士多牌到期時結業。獨媒訪問了合成士多的東主黃伯，他把數十年來的回憶娓娓道來。

士多創業 養育家人

2015年的施政報告即將推出，市民和政府本應積極互相交流，然而，近年政府推行的政策，總是讓人詬病於以行政為主導，漠視民間聲音，大嶼山發展和農業政策便是兩個很好的例子。

大嶼山發展諮詢假象

由政府在2014年設立的大嶼山發展諮詢委員會所提議的人工島、欣澳填海、大嶼山西北沿海公路等多個大型發展，可能即將在大嶼山推行，大嶼山的社區和自然環境將面對難以想像的改變和破壞。可是，如此大型的發展計劃，卻沒有如以往東涌新市鎮擴展或大嶼山發展概念計劃等進行多次大型的公眾諮詢環節，鼓勵公眾發表意見，反而只是悄悄叫大家以電郵發表意見，和在一些跟小組委員有聯繫的交流平台或社區組織網絡進行諮詢，然後在工作進展報告交代一句「公眾人士及組織的建議及意見大致上已被委員提交的所涵蓋，尚未被涵蓋或異於委員的建議及意見，同樣已被歸納為「發展規劃事項」、「旅遊及娛樂」、「環境及文物保育」、「交通樞紐及改善建議」和「就業、教育及褔利」五大類別」，製造公眾已被妥善諮詢的假象。

深圳、澳門及香港機場相距很近，使珠三角的空域出現互相競爭的情況。為使三地的機場能有效運作，深圳及香港之間有道15,700呎的空牆，用作分隔兩地的空域，並由各自的民航部門負責管理航班升降。

現時本港在兩條跑道的情況下，無論是起飛、降落及復飛航道，都只會用上香港的空域。機管局建議的三跑道系統，第三條跑道將用作降落，但其降落及復飛航道，皆要用上深圳的空域。第三條跑道其中兩條復飛航道，會與一條屬澳門機場的航道，以及數條深圳機場航道重疊。部份重疊點之垂直間距，少於國際民航組織建議的1000英呎。換言之，將會可能有撞機的機會出現。

簡單來說，興建第三條跑道不只是香港單方面可以落實，需要澳門機場及深圳機場讓出空域，才可以使第三條跑道符合國際安全標準。倘若澳門及深圳不願意讓出空域，降落及復飛航道不能運作，第三條跑道亦不能使用，將會報廢。

政府及機管局卻不肯正視第三條跑的安全風險，這是令人失望。機管局是知情，亦明白非常難解決，但一直沒高調公開這「騙局」，只設法令項目上馬，賺取項目的顧問費，七年後到底飛機能否安全升降，看來他們並不重視。

第三跑道的絕望真相是，若深圳不讓出部份空域給香港，第三條跑道將報廢。當深圳現在正規劃第三條跑道，如何要求深圳讓出部份空域？這是緣木求魚。我們相信政府內部也明白很難處理，但竟然打算「邊興建邊商討」，是完全不負責任，將近二千億公帑作賭注。