深圳、澳門及香港機場相距很近，使珠三角的空域出現互相競爭的情況。為使三地的機場能有效運作，深圳及香港之間有道15,700呎的空牆，用作分隔兩地的空域，並由各自的民航部門負責管理航班升降。
現時本港在兩條跑道的情況下，無論是起飛、降落及復飛航道，都只會用上香港的空域。機管局建議的三跑道系統，第三條跑道將用作降落，但其降落及復飛航道，皆要用上深圳的空域。第三條跑道其中兩條復飛航道，會與一條屬澳門機場的航道，以及數條深圳機場航道重疊。部份重疊點之垂直間距，少於國際民航組織建議的1000英呎。換言之，將會可能有撞機的機會出現。
簡單來說，興建第三條跑道不只是香港單方面可以落實，需要澳門機場及深圳機場讓出空域，才可以使第三條跑道符合國際安全標準。倘若澳門及深圳不願意讓出空域，降落及復飛航道不能運作，第三條跑道亦不能使用，將會報廢。
政府及機管局卻不肯正視第三條跑的安全風險，這是令人失望。機管局是知情，亦明白非常難解決，但一直沒高調公開這「騙局」，只設法令項目上馬，賺取項目的顧問費，七年後到底飛機能否安全升降，看來他們並不重視。
第三跑道的絕望真相是，若深圳不讓出部份空域給香港，第三條跑道將報廢。當深圳現在正規劃第三條跑道，如何要求深圳讓出部份空域？這是緣木求魚。我們相信政府內部也明白很難處理，但竟然打算「邊興建邊商討」，是完全不負責任，將近二千億公帑作賭注。
政府不應抱「拖字決」的心態，必須交待一整套三地機場也同意的航道安排，並符合國際安全標準，及由獨立專家組驗證切實可行。若這安排其實不存在（這是極大可能），應立即擱置第三條跑道。