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這星期，選最佳劇集，十之八九選《選戰》，剩下的選《警界線》。香港電視一開台，震撼了好一群人，不少幾年不看港劇的人，紛紛蒲頭追劇，甚至不吝嗇對外公布：我在追劇。
與大台的煲劇生態不同，港視兩齣劇集，《警界線》星期一至五日日播，《選戰》則每星期一集。好不容易，等到星期六，看完《選戰》第二集。 《選戰》的確題材特別，但放下了政治題材的框架，劇情依究是爭權逐利，人心險惡的對決，也就是大台幾乎每齣宮廷劇、豪門劇的核心。但是， 《選戰》偏偏贏盡口碑，大台的劇集，即或貴為台慶劇也被投閒置散。那麼，放下了對香港電視的情意結，對大台的諸多不滿，何以《選戰》贏得口碑，叫好叫座？
《選戰》贏，贏在題材新鮮。在香港，政治是禁忌，稍一不慎，隨時得罪權貴政客，所以一台獨大之下，不曾拍過什麼政治劇。這一點，未曾突破的禁忌，造就了《選戰》天生有優勢。自《選戰》拍畢，被香港電視推介的一刻，已頓時成為很多人心目中最期待的劇集，超越了地位高企的《警界線》。就是，在開台劇公投中，《選戰》一支獨秀取得超過十萬票，遠遠拋離第二位取得三萬多票的《警界線》。
這是澳大還是南京審計學院？
最初估算為58億，到完工要102億，超支近一倍的「澳門第一學府」澳門大學（澳大）今學年正式遷往與澳門一河之隔的橫琴島，校園佔地面積約1.09平方公里，建築面積約80萬平方米，比舊校園大20倍，並以圍牆分隔校園與橫琴，而澳門居民無須任何過境手續，即可透過連接氹仔及校園之河底隧道進出。換句話說，就是澳大雖然位處橫琴島，但圍牆內的校園範圍是澳門的地方，圍牆外則是中國的地方，實施「一島兩制」管理方式。但是，一座圍牆亦阻不住澳大越來越「國內化」，與校方所謂的打造「國際化」、世界「一流大學」（還是世界「一．流大學」?）背道而馳。澳大橫琴校區由設計至投入運作，相關的醜聞可謂沒完沒了，而學校作風更非常富有中國特色，越趨封閉、官僚。
中國特色一．疑似抄襲
中國人的抄襲能力，敢認第二相信沒有人敢認第一。手機、電子產品、衫褲鞋襪、電腦軟硬件、名牌手袋等等，隨便走入內地的商場，都可找到A貨。而澳大橫琴校區則被喻為南京審計學院的A貨，兩學院設計均出自中國工程院何鏡堂院士，設計費為驚人的1.5億。但比較何鏡堂院士的兩個作品（下圖分別有澳大橫琴校區及南京審計學院），相信你會分不清哪一家是澳門大學，哪一家是南京審計學院。但對何院士來說這不重要，反正1.5億就這樣袋袋平安。
愛，可以分好多種，有大愛、寵愛、深愛……但一直對弊病視而不見，一味阿諛奉承，大概這只能是溺愛，或曰愚愛，是會叫人滅亡的。
我必須坦白，我不是一個土生土長的香港人。也許因為如此，我並沒有對中國太敵視。在好些年前，香港人為自己是香港人，中國人，是中國香港人還是香港中國人吵得面紅耳赤之時，我毫無感覺 ，甚至心底裏覺得很無謂。那時我想的是，無論你想不想，喜歡不喜歡，你分明就是黃皮膚黑眼睛，流的是中國人的血，說的是中文，寫的也是漢字，就算再否認，這些都不會改變，就像你再討厭自己的父母親，你終究也不能說自己不是他們的兒女。
無論如何，過後還是迎來了一連串的「愛國教育/宣傳」，為了糾正所謂的「錯誤思想」。我不知道是決策的人太豬，抑或他們覺得香港人好豬，居然在每晚新聞前播國歌謂增加對祖國歸屬感，又想推行國民教育，但指引卻是歌頌黨的偉大、要對國旗流眼淚⋯⋯最後所有的行徑只換來了香港人的恥笑，以及後來的「反國教」，成就了黃之鋒和學民思潮。但那個時候，我仍不討厭「愛國」這個詞，只是覺得相關官員太蠢。
文：綠藍
訪問：謝天燊、鄭詠甄、彭嘉穎
自由野辦了兩年，受到不少文青歡迎，同時亦受到不少人批評、質疑它為政府「粉飾太平」。佔領運動出現後，自由野就更顯尷尬。佔領區馬路寬闊，而其中的藝術創作各有特色。佔領區亦無限定開放時間。留守的人們以「村民」自稱，日常都市難以發生的對話，可以輕易在這裡開展。那麼今年的自由野該如何是好？我們又該如何看待它呢？筆者訪問了西九表演藝術行政總監茹國烈、西九藝術發展主管（戲劇）劉祺豐及文化評論人小西，談談他們的看法[1]。
自由野的轉向
茹國烈笑指，「最大的自由野已經有三個在外面，還搞第四個？幸好的是，今年我們也轉變了方向。」為甚麼呢？他說，「 前幾年我們想在西九處理公共空間這個問題，所以我們和MaD、草原地圖合作。但到今年，公共空間這個議題也在香港遍地開花了，西九再做的意義在哪裡？今年是自由野最後一年，之後西九動工起碼要停兩年。我們想像之後的西九公園都是開放讓大家來草地閒hea的，像是上年自由野那樣。於是我們想趁今年試多樣東西，做一個戶外藝術節。我們希望人們是抱著看演出的心態來這裡的，所以今年也在節目安排方面下了功夫，嘗試在西九凝聚一個藝術節的氣氛。」
20141121 20:59 金鐘 學聯兩位同學發言 transcript
Transcriber按：主流傳媒未必報導學聯兩位同學的發言。在佔領區的朋友也未必會有mobile data看video，故打此transcript，希望大家知道學聯兩位同學嘅立場。如果你認同這個立場，請幫忙把這transcript share出去，讓更多人能知道他們的立場。謝謝。
Transcriber個人意見：似乎大家想討論的，主要是大台的用途，誰人用大台，以及金鐘的糾察制度。我由922開始，一直自己耳聞目見，覺得，雙學的同學，是不喜歡造王，不喜歡大佬文化，希望議題都是透過討論溝通協商去達到共識。是負責任，照顧同伴的行動者。今次以及好幾次之前的事件，雙學的同學們都盡力想協調，整合大家的意見。我認為幾位同學都是無私地希望能協調，讓大家能在這艱難的爭取民主路上一起前行。我很尊重這份氣度及對民主精神的執著。大家性格不同，角度不同，有不同意見，很正常。但希望大家都能理性討論，而不是胡亂叫囂或迫埋去同學們度。大家有共同的爭取民主的目標，大家都是戰友，那就不要這樣叫囂。
文：胡千秋 版權及二次創作關注聯盟發言人、二次創作關注組召集人
昨晚歸家，已是清晨。清一清社交媒體上的消息。我的社交媒體圈子有不少動漫一族。疲倦的眼瞼映着熒幕上模糊的強光，細字都已看得不太清楚。忽然，一個斗大的copyleft logo吸了我的視線，同時出現的是斗大的四個字：「唔洗緊張！」其下方則寫着：「版權條例仲審緊！」雖然「洗」字寫了別字，但那對比強烈的深灰底白字，還用了蒙納超剛黑體，即使當時我已累得不似人形，仍馬上被刺激得死去活來，霎時彈起。
譯：運動公社
按：香港隊剛在東亞盃外圍賽與關島踢成零比零。但五年前，香港還曾經以十二比零大勝關島。現在香港隊卻連世界排名也不及關島，究竟誰是關島進步神速的主要推手？
「我在南安普頓長大，一切都很平淡無奇，我不想一直都這樣。我記得我在小時候躺在草地上，看著飛過頭頂的飛機，在想著他們會去哪裡。」Gary White說道。他的執教經歷卻一點也不普通，到目前為止，由當初的 Bognor Regis小鎮的業餘足球隊走到現在的關島，40歲的他已經有超過20年的執教經驗。目前，這位有豐富國家隊執教經驗的少帥正在太平洋北部興風作浪。
說到足球，身為亞足聯一員的關島也許不值一提，但在直至數年之前，他們絕對是不值一提，慘敗是他們的家常便飯，例如在2005年以0-21被北韓技術性擊倒。在此前，關島在2000年參加了至今唯一一次的世界杯外圍賽，並曾以0-16不敵塔吉克斯坦。
（獨媒特約報導）今日下午財委會再就三堆一爐展開辯論，議員多次向政府官員發問，席間陳偉業提出休會被否決，會議末段主席張宇人突然剪布，指議員重覆發問，影響效率，並令范國威離開，會議完結前宣佈下次開會時會劃線，讓最後五位議員發言後便開始討論37A的議案。
石禮謙、吳亮星疑有利益衝突
文：結束一桶專棄@Celia Fung
近日不斷流傳一篇文章，指「瑞典循環利用太發達 導致垃圾短缺需從外國入口」，乍看標題，似乎瑞典做減廢做得非常出色，但細看內文，你會發現當地所指的「99% 循環利用」，是連49%因焚燒垃圾而產生電力的處理方式亦視為「循環利用」的一部份，實際上，瑞典只有50%是真正以再造（recycle）的方式處理廢物。
將焚化視為「循環利用」看似沒錯，垃圾發電，的確是將資源「用到盡」的其中一個方法。但大家到垃圾桶細看，究竟當中有多少是被視為「真正的」垃圾？那個被市民隨手拋掉的膠樽鋁罐廢紙，本應可被回收後轉化成有用原材料。而香港興建一個焚化爐需要192億，每年要支付4億營運費，為何納稅人需要「燒錢」去處理本應可以避免的廢物呢？如果將這筆錢投放於減廢回收上，可以拯救多少有用資源? 而且當所有垃圾燒成灰燼後便不能回頭，目前各地各國已不斷搶奪資源，為何我們還要將彌足珍貴的資源「一燒了之」？（但香港人製造的垃圾速度實在太快，市民環保意識亦有待提升，筆者亦只能無奈接受興建焚化爐。）
政府今日就立法會11月25日交通事務委員會會議提交了《公共交通策略研究》工作計劃，健康空氣行動（以下簡稱「本會」）有如下的回應：
1. 運房局於文件中引述某份國際調查，指香港的公共交通服務在84個城市中排行榜首。無疑香港在公共交通的使用比例上為上榜的城市中最高，但香港不論在單車網絡的密度、汽車及單車共享的表現等指標都是位列榜末，而後兩者更是首11位的城市之中，唯一兩者的表現皆是零的城市。
2. 這反映了香港公共交通策略的一項重大缺失：過份著重公共交通「量」的指標，而忽略了「質」的方面；具體而言，就是香港的公共交通完全無視低排放的規劃視角，以致路邊空氣污染問題嚴重。在文件中所引述的調查，香港在交通服務首11位的城市之中，年均二氧化氮的濃度排行第二、而年均PM10的濃度則排行第一，這正正反映了香港的公共交通策略，完全不符合可持續發展城市的要求。
3. 本會對於當局並沒有把低排放區納入《公共交通策略研究》中的《專題研究》課題深感失望。本會認為，低排放交通規劃牽涉到運房局的角色或定位的根本轉變，由純粹以服務為本，改進到以城市整體的可持續發展為目的，包括道路的規劃如何由「以車為重」改變到「以人為本」，運輸模式如何能由車輛主導改變為公共交通、單車網絡及人行道路並行的有機組合，以至是交通策略應該是供應主導還是需求管理等根本問題。
