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（獨媒特約報導）「民主，是一個進程，不僅是一件事情。」作者、城市規劃專家Adam Greenfield於11月4日在中文大學的「The City is Worth Fighting For 」研討會上一直強調。民主，是一個有關認知、深信和增取的進程，而科技則是能成為促進這三個進程的重要元素。
Adam Greenfield畢業於美國紐約大學，是第一個把資訊科技傳播與城市發展進程扯上關係的學者。社會科技發達，應有盡有，智能手機的出現更促進資訊傳遞。Adam推崇國家要致力發展「智慧城市」，但他指的不是一個超智能的城市，而是一個能夠以新科技把資訊組合再激發人類思想，推動人民追求夢想的城市。他又言單靠發展外在的科技是不著邊際，他提倡以科技整理資訊，令大眾認識本土城市，提高歸屬意識，和以科技促進社會發展計劃，加強城邦市民的聯繫性。
以科技整理資訊 提高政治意識
原圖：Google 地圖
出入南區循例遇上塞車，除了近年新落成的豪宅令人口上升外，黃竹坑因南港島線效應，愈來愈多酒店及寫字樓，數量漸超越鄰近的工業大廈，連私人住宅海怡半島商場也要變身特賣場，再加上擠滿旅旅客的海洋公園，香港仔可以抖下？錯了。18區的「社區重點項目計劃」，計劃把現時的香港仔魚類批發市場，花費一億元打造成為海鮮食肆。
香港仔公園整完又整
（獨媒特約報導）在金鐘夏慤村，六瓣扇葉隨風而轉，利用夏慤道特有的強風轉為電力，這一朵白色的花支持著民主遍地開花、為自修室的學生帶來生生不絕的光明。這一朵花由Facebook專頁「MTR Service Update」的數名成員發起，與透過雨傘運動所認識的工程師、電工師鄰里、木工和其他村民，約二十多人共同建設，希望透過低成本的再生能量供電給整個佔領區，讓運動能長遠地走下去。
在港鐵工作的李先生是MTR Service Update的其中一員，他與一眾有心人建設風力發電站，是為了回應警方指責佔領者偷取燈柱及安全島電一事：「我哋冇咁嘅需要去偷電」，同時也是支援自修室的用電量。據李先生了解，現時自修室靠一部發電機發電，運作每五、六個鐘後便會斷電二十分鐘，眼見發電機「長貧難顧」，即使有市民捐油入電也要停二十分鐘。另外，油價又貴，捐油又不穩定，他們便決定建設一台成本為一千元的風力發電機。
原圖：NOW新聞截圖
佔領行動期間，進行了各式各樣的民調或者意見調查，大家對這些調查有不同的看法，本文打算稍爲囘應一下一些比較具有爭議的要素。我需要在這裡先指出，(1) 由於對象是對統計和調查未必很了解的朋友，所以用詞和説法都比較簡化，請多多包涵或提出指正；(2) 本文並不打算否定個別調查，而且我也相信，完美的調查非常罕有，但調查的嚴謹度和價值往往還是能夠分辨出來的；(3) 而同時，更重要的是，與完全否定調查相反，我們也可以大概估計，一個調查不完美的地方，會不會明顯地造成某種傾向性，這種傾向性又會導致結果可能有什麽和多大的影響。這樣，我們就不必因爲某些不完美的地方，而把一些調查裏面寶貴的知識全盤無視。
下面分開三點回應，文太長，可選看。
1) 對象問題：訪問這班人並不代表我
2) 人數問題：就幾百個人代表什麽？
3) 問題設計：條問題預設了答案
1. 對象問題：訪問這班人並不代表我
首先，眾多問題中最常見的，是代表性的問題。其中兩個代表性的問題包括對象和人數。
例子一：訪問佔領人士只代表佔領人士意見
文：陳錦卓（香港地球之友環境事務主任）
環保署剛於上月尾發布了《二○一三年香港空氣質素》監測結果報告，羅列上年度各區空氣監測站的空氣質素情況。若單看當局發放的新聞稿，一定以為香港的空氣質素形勢大好，除了臭氣以外各種空氣污染物的濃度均「呈現下降趨勢」，以及三大重災區－銅鑼灣、中環和旺角的二氧化氮濃度「持續上升的趨勢已大致平穩下來」，而臭氧水平上升則歸咎於珠三角污染加劇，但筆者的觀察跟當局的看法不盡相同。
轉差非單外圍因素
一般而言，空氣質素「好」與「壞」取決於是否符合空氣質素指標，但若然指標過分寬鬆或嚴謹的話，其代表性便會大大減弱。試以二氧化氮為例，報告中指所有一般監測站的二氧化氮年均水平皆符合（舊）指標 ，各路邊監測站則超標大概五成，情況不是太過悲觀。但若以（新）指標為準，除了塔門外，所有一般監測站均超標三成至八成，路邊監測站更超標兩倍有多。不同的量度標準，得出截然不同的結論。
雖然二○一三年仍未更新指標，但當局亦理應在報告中提供更符合公眾健康考慮的（新）指標，以供參考，讓公眾自行定斷空氣質素究竟是「差」還是「極差」。
正當大家期待熱切期待香港電視開台之際，啟播差不多已一年的港台電視好像沒有多大回響，其實港台電視在十月開始播放的《華人作家》系列，是香港非常少見具規模有關文學的電視製作，以不同年代、不同地域的當代華人文學作家為主題，並找來不同導演執導，陳耀成所編導的《名字的玫瑰 -董啟章地圖》（下稱《董啟章地圖》）是系列第一部播出的作品，在香港亞洲電影節則剛剛以導演剪輯版在大銀幕放映。
香港身份的探索，在董啟章和陳耀成二人的創作歷程上佔有非常重要的地位，董啟章的小說集《地圖集》和陳耀成的電影《情色地圖》，二者都用「地圖」來象徵和比喻香港這個城市的特殊身份。在《董啟章地圖》中，舞者在電車和渡輪上漫舞，以連繫城市的交通來穿插董啟章寫作生涯的不同作品還有不同人仕的訪問，《董啟章地圖》是陳耀成為這位香港當代幾乎唯一的全職文學作家，以映像所勾劃出來的文學和身份地圖。
城市是一個大櫥窗
關懷遠，一個筆者幾熟識的名字。他是中學的通識科老師，學生叫他「關sir」，也是筆文的文化研究碩士課程同班同學。跟他認識幾年，一副傳統老師的模樣，戴著黑框眼鏡，有些書卷味，總是隨口也能夠說出不同中國文學作品的內容。他笑著告訴我其實得獎的作品的理論結構和靈感，剛好都是來自課室，只是兩次的身份不同，一次是以學生身份，一次是老師。
六四的回憶與遺忘
「最初有點擔心，不知道是否應該拿這個獎。」他擔心地說。得獎新聞評論作品《六四的回憶與遺忘》整篇文章引用的，是思想家班雅明有關回憶與遺忘的歷史觀。得知獲獎後，關 sir 生怕錯引班雅明的理論，連忙去找系教授馬國明問意見，馬教授反而叫他放心去拿獎，並說「就如說故事的人，聽完的故事再說出來，其實是有多重的意思。如果不是結合了自己對事情看法，也不會對一些理論如此上心。」
正如馬教授所說，關 sir 雖然用了一些課堂上的理論去寫評論，但所寫的文章全都是他真真切切對六四事件的關懷。「那時是六四事件二十五周年，剛剛學到了班雅明的理論，覺得不吐不快，就寫了這篇評論。我還把文章發放給全中學的同事看，有些教歷史科的同事覺得我寫得不錯，但也有些同事不以為然，不知是不是看不明白。」
評論不只有觀點，更要視野
早前西九文化區戲曲中心以「城市需要戲曲嗎？」為題，邀請浙江小百花越劇團團長茅威濤與香港八和會館主席汪明荃對談，座無虛席，我有幸也是座上客之一。聽兩位分享傳承戲曲的經驗，以及有關戲曲發展前景的思考，獲益良多，啟發更多。事隔月餘，才勉強整理到一點頭緒。
竊以為「城市需要戲曲嗎？」這問題，其實假設了很多東西，答案也不只是「需要」或「不需要」那麼簡單。首先，「城市」是指怎樣的城市？中國的？外國的？現代的？古代的？戲曲是中國獨有的表演藝術，儘管崑曲和粵劇已貴為聯合國教科文組織非物質世界文化遺產，但從藝者和觀眾仍以中國人佔絕大多數，因此問題裡的「城市」，應該是指「中國城市」而言。不是說外國人不能回答這問題，但他們至少不是問題的主要對象；正如日本人大概不會問中國人「城市需要能劇嗎？」一樣。
那麼，「中國城市」又是怎樣的概念？中國的城市跟世界各地的城市一樣，是百姓聚居、商旅輻輳的通衢都會，也是文化的搖籃與載體。中國的城市曾經孕育戲曲的興盛，也曾放任它被人棄如蔽屣。而「城市需要戲曲嗎？」所叩問的，自然不是見證戲曲輝煌的城市，而是戲曲面臨生存威脅的城市。
圖：Getty Image
對於「捍衛lester alex佔領巫山HeHe團」（以下簡稱「HeHe團」）帶出的各種討論鬧得正熱，引起很多平日不太接觸ACG [1]文化朋友的關注，也亦有嘗試以性別研究的框架嘗試理解腐文化[2]。作為已經脫腐的性別研究畢業生，筆者認為無論是挪用父權、同志、酷兒理論，如果抽空BL文化本身的語境，始終亦不能夠進入腐的世界，全面理解HeHe團的意義。希望通過整合關於BL文化的論文及網上討論，為這次性別研究、雨傘運動及BL文化的討論加入資料，並且拋磚引玉，讓更多在性別研究或同人界更資深或有所體會的朋友加入討論。
由少年愛到BL文化
BL，意即Boy’s Love，此名詞自九十年代在日本出現，沿用至今。然而，日本描繪男性身體及少年愛的風潮，根據張瑋容的論文，早見於日本在六十年代對歐洲式男體美學的追求。當時風潮是出於政治及二戰後的社會氣氛，至七十年代方才變成女性漫畫家建構理想男體的潮流，並因而出現不少描寫少年之間愛情的雜誌，風格都以歐洲式為主，著力保持與現實世界的距離，同時亦湧現一些重新演繹少年漫畫的作品。而及後則開始出現商業化的BL作品及商品，與民間的同人創作並行，相互影響（張瑋容，2012）。
如果要列出港島區的碼頭，大家應立刻想起往返尖沙咀或離島的中環碼頭，又或者過大海賭錢的港澳碼頭。香港的渡輪業歷史可追溯至19世紀末， 約在1888年，一位波斯拜火教教徒創辦「九龍渡海小輪公司」來往尖沙咀與中環。波斯拜火教？好像在哪兒聽過......對！就是金庸小說「倚天屠龍記」所提及明教的起源。下次坐天星小輪時，不妨問一問水手，他們是否隱世埋名的武林高手（好爛的gag）
在港島區，其實還有一個將被遺忘的北角碼頭。北角碼頭與北角邨於1957年落成，碼頭廣場的巴士總站亦於1958啟用。由於當時港島東區人口不斷增加，來往九龍城及觀塘等地的航線人流極高。渡輪的服務與市民息息相關。1966，天星小輪便因把船費加價5仙而引起暴動。
但隨著海底隧道的健成（紅隧1972）、過海鐵路通車（1980)，市民對渡輪的需求逐漸減少，不少渡輪航線亦因而結束。北角碼頭現有航線往返紅磡、九龍城及觀塘但班次稀疏，平均每30分鐘一班。而北角邨亦於2003年被清拆，由於地皮面對維港，估值超過100億，好明顯又是起豪宅、酒店或商廈。
