原圖：Google 地圖
出入南區循例遇上塞車，除了近年新落成的豪宅令人口上升外，黃竹坑因南港島線效應，愈來愈多酒店及寫字樓，數量漸超越鄰近的工業大廈，連私人住宅海怡半島商場也要變身特賣場，再加上擠滿旅旅客的海洋公園，香港仔可以抖下？錯了。18區的「社區重點項目計劃」，計劃把現時的香港仔魚類批發市場，花費一億元打造成為海鮮食肆。
香港仔公園整完又整
新計劃打算改建落成不久的香港仔公園的「帆船」地標，耗資一億元。然而其實香港仔公園不久才完成「美化」工程，在2011年獲立法會撥款近三億元。除了「社區重點項目」外，還有梁振英的區議員式政績工程「人人暢達通行」項目，其中一個項目又是香港仔。路政署提議在橫跨香港仔海傍道，將公園與南寧街連接天橋兩邊加建升降機（項目：HF104），預算最高開支約為7500萬，該條天橋亦是剛剛完成美化工程，政府如今的新計劃又要將南寧街一邊的樓梯完全拆除，改建成升降機。大量公帑在這些互不協調的工程中並浪費。
剛完成「美化」的天橋又有大工程。原圖：Google 地圖
旅遊潛力早被否決
「社區重點項目」，始作俑者亦是梁振英。計劃是在2013年施政報告中提出，南區區議會初期討論三個項目，均是以發展旅遊業為主。香港仔以漁港文化聞名，但實際的景點不多，最知名的是水上食肆珍寶海鮮舫，或者是海洋公園。老實說，吸引力有限。
事實上，旅遊事務署曾花大量資源，研究將香港仔海濱打造成香港「築地」，然在2009年3月完成的研究，直指該項目在商業、財務及對遊客吸引力上均不可行，擱置項目，改為推行花費近三億元並已落實的美化海濱工程。
如今南區區議會走回頭路，無視政府的研究，利用一億元公帑推行他們心儀的「旅遊項目」，這些白花花的金錢真的用得其所？
其中一個改建公園成食肆的計劃
假保育假文化
讓我們先審視三億的新海濱長廊，近珍寶海鮮舫登船位置的一個小休憩用地，在改建後在連接天橋的上層位置增加了一個帆船雕塑，地面則將水池填平，加建一艘艘漁船作椅子供公眾休憩。但試問，這一系列新建的硬件設施，與傳統、老舊的漁港風格，有何關連？這一切設施又怎樣提高大眾對漁港，以至老香港的認識？
保留現有的東西，重新呈現歷史並非單靠氣氛上的「打造」，這一幕幕水上人雕像、帆船雕塑，「打造」出來的漁港風情，早在香港歷史博物館的常設展覽「香港故事」早就有，香港仔不需要另一個。
再說，香港不少地區，本來就以民居住為主，旅遊業入侵，令原有社區受損。單單在香港島，例子已經多不勝數，從灣仔老區一直延伸至今日漸變蘇豪區的西環再到今日的南區。內街人流交通已經十分繁忙，南區根本不能負荷成為旅遊區。
那條在區議會眼中「商機無限」的海濱長廊，一直以來都是附近居民主要的休閒設施，市民經此前往對岸的鴨脷洲及南丫島。居民在公園休憩、耍太極、跑步，為了「旅遊業」，是否要犧牲區內居民原有的生活設施和享用權？
在香港談保育，往往是推倒重來，見怪不怪，上環PMQ項目就是一個好例子。香港仔海濱公園前陣子的大規模改建、修葺，加入一些具中式風格的牆，作為公廁、象棋室、展版的外牆裝飾，也有一些水上人的銅像，但就不見得在推廣漁港文化。
若要真正推廣傳統漁港風情，何不把僅餘保留的一切展示出來？香港仔與港島區其他臨海地區一樣，是歷史悠久的漁港。從前依賴漁業為生的漁民大部分已經搬到岸上居住，漁民亦已青黃不接，先不說外來客不知道，年輕一輩對漁港的原貌幾近陌生。依舊住在漁船上的居民越見越少，要承傳可不請老一輩漁民透過口述經歷，把他們的生活習慣、婚嫁傳統、飲食習慣告知下一代、遊客，真正保留漁村文化，與其苦惱漁市場如何成為「築地」「搵真銀」，為什麼不先從頭做起，把香港仔漁港的文化、記憶記錄下來？
相關文章：
〈運輸署何不開記招，每日跟進香港仔隧道塞車？〉— 黃俊邦