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【文：鍾靈】
一場媒體實驗
180台DV，180雙小眼晴。拍出來的，是怎樣的世界？
《180台DV的故事》是一齣公益紀錄片，由張藝謀執導，內地學者卜衛作顧問。電影的賣點，不在製作團隊，而是電影的拍攝方式——整部片子，有九成的鏡頭素材，取自一群小孩子拍攝的影像。
這場媒體實驗，由聯合國兒童基金會策劃，本意在以小孩的視角進行公益調查，同時透過電影製作，從另一種角度切入當代中國的社會問題。項目地點在四川省蒼溪縣，為西部偏遠的地區。每一個參與的兒童，經過基本拍攝技巧的訓練後，會被分發一部DV，分兩階段按自己喜好拍攝。
這場實驗，沒有刻意尋求一致的畫面，卻巧合地組構一個不平行的時空。
留守的距離
計劃的第一階段，孩子們被邀在學校嘗試互相拍攝。
「你和誰一起住啊？」「爺爺、奶奶。」
製作人處理第一階段的素材時，這一問一題，老是常出現。老少一簷下，還有在外的流動打工者，三組人的命運，兩句話就串連起來。
計劃的第二階段，孩子們被邀請拍攝自己家的生活。
圖：數百人去年8月到港鐵總部示威，要求徹查未雪事件。（攝：撒雅）
（獨媒特約報導）港鐵本周二（3月3日）就唐狗「未雪」疑遭東鐵列車輾斃事件，向立法會提交調查報告全文及閉路電視影像。立法會議員黃碧雲表示動物誤闖路軌問題存在己久，是次事件反映港鐵之前未有重視問題，她亦對港鐵未有就事件發生、交代責任及公開道歉表示失望。十八區動保專員召集人麥志豪批評報告粗疏，未有就事件問責，將於今日立法會鐵路事宜小組委員會討論該報告時發起示威行動。
報告指出，港鐵職員於9時50分發現未雪闖入上水站路軌，即時按下緊急掣暫停列車駛進車站。有3名職員嘗試救走未雪但未成功，於9時58分重新通車慢駛。未雪沿路軌走到粉嶺站，車長一直慢駛及響號驅趕未雪遠離路軌，故在10時到10時07分期間並未撞到未雪。按閉路電視影像，未雪於10時07分出現於粉嶺站路軌，但月台長於10時08分收到乘客通知才發現未雪，並到月台邊以手號示意即將駛入月台的直通車緊急停下。月台長在月台搜索未有發現未雪，直通車駛離月台後，職員於10時13分發現未雪屍體。
圖：Justice for Erwiana and All Migrant Domestic Workers Committee
在香港，Erwiana被虐案剛剛完結，施虐的僱主被裁定18項包括傷害他人身體的罪名成立，2月27日，法官宣判予以監禁6年及罰款一萬五千元。全球主流媒體都報道了這宗案件，外媒深入探討並且強烈批判香港令外籍家務工容易陷入奴隸待遇的外傭制度。
在社交網站可見很多香港市民猛烈評擊Erwiana的僱主─主婦羅允彤虐打及嚴重忽視Erwiana的罪行。很多人認為她罪有應得，好些甚至認為入獄六年和萬五罰款太便宜了她。
店東唐生、唐太。
（獨媒特約報導）中環嘉咸街重建項目清場限期將至，重建範圍內的多間地舖商戶須在本月三十一日前遷走，不容多留半刻。面對鄰近區域的高昂租金和市建局不合理的賠償，多間歷史悠久的本土老店恐怕無法另址經營，重建計劃亦未預留舖位安置這些商戶，老店勢將結業。
七十年歷史的新景記粉麵亦無法倖免。與舖頭一起在中環長大的第二代店東唐錦枝，面對嘉咸街街市的重建，也無法掩飾自己對該區的濃厚感情，直言即使將來這裡面目全非，對往昔仍會「念念不忘」。
堅持「無添加」魚蛋
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梁振英及特區政府未就政改諮詢，公開與市民溝通，漠視民意，令人痛心疾首！有見及此，民間團體自發在2月1號公開呼籲市民以「一人一信行動」 對政改發表意見。
縱使民間組織只能用工餘丶課餘的時間參與，無論在金錢及人力資源上，比起由政府牽頭，配合親建制保皇團體盲目附和的宣傳機器，可謂望塵莫及。但我們並不氣餒，以集腋成裘、聚沙成塔的方式，透過不同渠道如於街站及小商店内，持續收集民意，以「一信一心意」向梁振英表達訴求。
今天距第二次諮詢期滿只餘下三天，但仍未見特區政府積極主動廣泛聽取民意，只管繼續偏聽為自己保駕護航人士，逃避與不同意見市民溝通，漠視反對政改的聲音，對此我們表達強烈的失望及遺憾。
面對政府對普選定義的扭曲，香港市民並沒有放棄為自己的未來發聲，紛紛響應以一人一信方式反對假普選者大不乏人。 諮詢期間，已有不計其數市民直接將反對意見以各種途徑送遞至政制及內地事務局，行動將會持續至3月7日的最後一秒。
除此以外，亦有大量市民對政改諮詢採取杯葛態度，向假普選說不。
運輸及房屋局昨向立法會提交文件交代沙中線通車日期，當中有提到為了應付土瓜灣站的考古支出，有需要聯同發展局向立法會申請增加撥款。
有見及此，本會要求政府盡快交待C區同飛行總會位置的未來考古安排 ，以便令公眾可以有更多機會就聖山遺址總體保育規劃深入討論。
聖山遺址變成一筆糊塗帳，源於香港缺乏完善的古蹟監督機制，古物專員遠離民意、高不可攀 ，但卻掌握全部權力。古蹟辦雖能聽取民意，但對政府決策影響力不足，連對考古發挖同成果發表的基本監督權力都不完整，更別提推動大型的保育計劃。
現時本港有很多重要考古發現都沒有出版正式的考古報告，J2之所以會面臨龐大爭議，全因政府由始至終也沒有提交一份於科學上合格的相關考古報告。考古工程上缺乏監管，以致港鐵未有預留考古時間 ，直到挖到遺址方向公眾公開，到最後工程的額外支出要全民承擔，議員要求公開細目亦不了了之。
假若將古蹟辦以原班底升格為古物古蹟局，古蹟局可以獲得足夠權力推動古蹟保護法的立法工作，對違反考古手冊既考古學家、對未遵環評報告要求預留時間及預算的公司、對搶先破壞古蹟以求短利既業主，作出具阻嚇性懲罰的法律。
（圖片取自 "ANISONG World Tour Lantis Festival in Hong Kong” 官方Facebook專頁）
「C3日本動玩博覽 2015」（下稱C3）剛於2月6至8日順利舉行，繼去屆邀得人氣動畫《Love Live!》的偶像團隊《μ's》訪港之後，過去2014年的一屆，更邀得JAM Project、藍井艾露、春奈露娜、動畫《idolm@ster cinderella》的偶像團隊等等的嘉賓來港參與演出，是次展覽其中2月7及8日，更首次同時舉辦「Lantis 動漫歌曲祭世界巡迴2015（香港站）」，如JAM Project、飛蘭、栗林みな実、畑亜貴、鈴村健一等人氣團隊、歌手及聲優均悉數登場。且持有憑當日演唱會門票者，即日更可經由C3會場售票處入口免費入場，吸引不少動漫愛好者入場──然而，公眾對於這個看似盛大的日本動漫活動卻似乎不甚了解，甚至不知道C3的存在。
增建平行的跑道，效率愈建愈低！
廣州白雲機場第三條跑道今年2月5日啟用，跟擬議中赤鱲角機場的第三條跑道一樣，都是與原來跑道平行的新跑道，也是專門用來降落的。
根據報道（註1），白雲機場增加了一條跑道，航班只增加15%，而不是原本預期的增加一半，這個情況給香港一個重要的啟示。
航空專家指出，關鍵的原因是白雲機場航班頻密，導致空中交通擁堵，只增加跑道是沒有用的，新建跑道需要配套的空域，才能夠真正改善廣州空中交通的擁堵現狀。白雲機場啟用第三條跑道之日，消息報道由於空域限制問題突出，「第二機場已經提上日程，目前選址正在進行研究和論證」(註2)，即是說加建跑道的路廣州已經走不去了，香港必須汲取人家以痛苦換來的經驗。
香港方面的機管局大力宣傳第三條跑道建成後，機場的每小時最高升降數字會由現在的68班升到102班，即是增加50%，他們隱瞞了顧問報告提出的先決條件，就是空域必須改組，令赤鱲角機場有向北的航道。情況跟內地航空專家的說法一致。
但是珠江三角洲空域的改組，是政府間的行為，機管局無權置喙，不斷宣揚空域問題將來會自然解決是它的一廂情願。
香港要侵蝕深圳機場的空域，將要面對激烈的反對，熟識國情的朋友都知道，在地方政治的格局中，深圳退讓的機會是零，這是一種連國務院也無法改變的處境。
圖：中大本土學社
首先利申一下：本人中大畢業，而且是某社運組織的成員，因此本文不可能完全中立。本人嘗試盡量抽離，評論近日有關中大本土學社、中大學生會退聯關注組，以及中大學生會之間的爭論，望看官能藉此思索一下。
本土學社退聯宣傳之爭議
攝：關冠麒
一、前言：被動的回歸
這幾年間，香港興起了關於本土意識的熱烈話題，也出現了不少訴諸本土意識和香港人族群身分的新興社會運動。身分政治毫無疑問已經占據了香港的文化及政治舞台，成為決定香港未來走向一個繞不開的面向。香港人的身分政治在「回歸」前後引起永不休止的爭論，問題的根源來自1997香港的主權治權移交中共的整個過程中，「香港人」一直都是一個缺席的存在。英國在百多年殖民統治中，均沒有讓香港人組成任何可以代表香港人整體意見的機構。香港前途談判中，中、英雙方也無意讓任何有「香港人代表」身分的人參與談判。基本法是在中英聯合聲明簽署，「收回」香港的命運拍了板之後才開始，而且所謂港方參與基本法草擬的「草委」、「諮委」，都是按中共分化統戰策略的安排，而且大部分都由中方委任，談不上可以代表香港整體的民意。
