譯者前言：在美國，有關租金控制的社會運動全面興起於七零年代，在八零年代達到運動高峰，甚至有全國性租客聯盟(National Tenant Union）之形成。然而九零年代以後，業主的力量在不同層次的地方政治、州、甚至中央都取得勝利，許多原來實施租金控制的城市，要不是新增了「空屋租金控制解除」（vacancy decontrol, 即每一次新租客搬進來前可以不顧租金控制，調昇租金），要不就是全面取消租金控制。該歷史脈絡變化可參考Dennis Keating （2001）一文《新紀元的租金控制》（Rent Control In The New Millennium）的簡明介紹。此文作者為美國史丹福大學法學院教授，就哲學和法理來討論租金管制的合理性，與個人和社群的關係。收於[法律地理學讀本][1]。譯者以為，瑞丁透過「人格財產」和「可替代財產」的區分，清晰地指出了「家」的特殊性和重要性，更甚於「物業財產」作為投資工具，在法理上可能的議論出路。
〔獨媒特約記者報導〕直視大學生性慾，奪回宿舍性空間？這道驟看有點聳人聽聞的題目，正是早前中大同學抗議宿舍規則，發起「瞓湯石」（「湯石」為中大聯合書院湯若望宿舍外的草地）行動的口號。該次行動沒有太多人參與，但在網上卻引起不少迴響，部份反對者批評「不滿宿規的可以搬出去」、「學校宿舍不是給你們做愛的」、「影衰中大」等等，也有人認為發起人強調性空間太傻，改革宿規不應以性為主題等。蘋果日報甚至將該行動與逸夫一座宿舍的指示牌被焚毀惡意扯上關係，暗指中大學生「慾火」變「真火」。無懼污名，知難獨行，當一般同學還在忙碌地應付論文和考試，發起人Lala和Andy已策劃了第二次行動：「爭取性別友善宿舍之巡迴瞓書院」。
Co-China論壇第二十場討論的主題是藝術同政治之間的關係，我們訪問了塗鴉少女，下為少女的發言整理。
我們是誰不重要
我們好多時候都會講到艾未未，對於我是怎樣的，所以我就做這件事。我覺得這種這樣的……其實那件事是否真的關於艾未未呢？其實他只不過是一個引子，正如，證明我是一個引子，正如艾未未也是一個引子。
我覺得那個塗鴉有趣的地方，當大家用這個作為icon（標誌）的時候，究竟我是誰，開始不重要了。即是社會可以借用這種方式，這一種所謂藝術，去豐富它的內容，或者甚至去開拓一些新的可能性。究竟我是誰或者艾未未，本來有些什麼，本身做了什麼特別的事，這不需要，已經不是重點。
對塗鴉的期望
圖片來源：HKRS 536-2-19. Political Report DOTP to DCNT(Confidential). <新界鄉議局爭取人民合理權益村代表大會. 1971年6月6日>.海報.
因為丁屋僭建物一事，鄉議局主席劉皇發表示村屋問題涉及很多歷史違留下來的因素，十分複雜（《議員不滿執法標準不同》， 頭條日報, 15/5/2011）。本文透過了解原居民對「傳統」的爭取過程，側面了解丁屋的來歷，並揭示殖民地政府制定的丁屋政策如何為後殖民地政府製造「歷史違留下來的」問題。
把「傳統」納入鄉議局宗旨
本圖改自google map。
與新世界發展有關的祥達計劃在美孚新邨第八期前石油氣庫用地興建住宅。之前四篇調查報道針對新世界發展及其關連公司匯秀及祥達如何利用制度漏洞，在原公用設施上再起樓，不惜犧牲美孚居民利益。第五篇報道將目光轉到政府及香港美孚石油有限公司﹝與埃克森合併後改稱埃克森美孚香港有限公司﹞── 一塊明明用來儲存石油氣的土地，後來之所以能夠起樓，全因殖民地政府在1985年將石油氣庫與屋苑一併劃為住宅﹝甲類﹞地帶，這一「劃」令石油氣庫土地立時升值，變相送錢給油公司。美孚石油1998年以1813萬港元買入新石油氣庫用地﹝新九龍海傍地段第25 號餘段﹞，同系的埃克森美孚2009年以1億1680萬賣給祥達，無端賺了近億港元。
昨晚收到消息，指今早十時在美孚八期，發展商會有行動，打算將待在地盤內外幾輛貨車駛進地盤，然後卸貨離去。
今早約九時半到達現場，從大家樂百老匯街路口，便見到有警車停駐，步行每百多米便有兩至三位軍裝警員巡邏，氣氛未至緊張，但必定是過份。這些警力的佈置，並非居民的安排，但卻是衝著居民而來。不單地面的巡邏，還有在地利亞中學天台，也見有三至四名不知身份的「便衣」從上監視，分分鐘鐘地記錄整個過程。
圖：Mei Foo Drum
昨日祥達與負責基建的永誠與居民商討，表示五架車停在美孚，損失很多，居民基於同情，同意發展商把車輛開走，但發展商違反承諾，卸下物資後又運送新的物資到場。發展商打算在美孚禁制令官司在五月三十日重啟之前，製造既定事實。請即到場聲援，對抗地產霸權！
（港鐵指鹿為馬的證據）
或者心水清的朋友還會記得，當年九廣鐵路主動引入8分鐘通報機制，就是當有鐵路事故後，如果服務是暫停超過8分鐘，或者是服務受影響超過8分鐘，就會通知傳媒，讓準備乘坐鐵路的乘客盡快知道服務出現問題。兩鐵合併之後，八分鐘機制經已不知不覺地消失，所以昔日在電視新聞常常聽到出現故障的九鐵、西鐵，現在經已變得相當和諧。
兩鐵合併以來，或者因為鐵路服務沒有競爭，政府都不甚監察鐵路服務的質素，港鐵都愛輕描淡寫故障的影響，得過且過就算。又或者，明明服務仍然受影響，乘客的旅程時間不明不白的增加了．都一樣對外稱服務現在是「正常」。自@mtrupdate 的twitter啟用以來，經已記錄了無數故障實際的情況。