攝：獨媒記者 Frankie

一簽多行（即「144小時便利簽證」）是中國在後金融海嘯時期的國策，它表面是一項旅遊措施（但如果是旅遊，又何需一日來港多次出入境？），背後是推行「粵港澳一小時生活圈」的重要一環。

其目的官方文件有載，就是透過全方位加速中港人員的便利流動，形成跨境生活圈，一方面吸收香港技術專才「番大陸」協助珠三角服務業及前海金融的產業升級，另一方面利用香港國際化的優勢，推動中港兩地開發能夠走出國際市場的(高科技)龐大企業，最終配合中國企業「走出去」（Go-Out Policy），讓中國成為「和平崛起」的世界霸主。

其他正在進行的基建融合、制度融合，都是服務著這種自毛澤東以來「長期利用」香港的大方針。中央如果覺得我對中港融合的理解有錯，請指正。

香港人未必很為意簡體字文件。翻閱文獻，其實站在中國的戰略視野而言，港澳自由貿易的安排（CEPA）是中國首個自由貿易區的實驗，2003年至2011年間中國在全球組建出10個自由貿易區，配合著「和平崛起」的中國帝國化戰略及與美日自貿區的大國競爭，具備重大戰略意義。

作為推動區域自由化的第一個試點，全球在凝視，亦影響中國正在全球落實與眾多國家的自由貿易協訂，你就會明白，中央根本不會讓香港影響其整體佈局。中央如果覺得我對自貿區的理解有錯，請指正。

這齣電影好看，對於中港民主運動也有啟發。然而，電影只在貴價影院放映，實在可惡。惟望有人資助社區不富裕的居民去看看。

1960年代的黑人民權運動，出現兩條路線：馬丁.路德.金的非暴力主義，和主張「任何必要手段」（by any means necessary）的馬爾科姆X（Malcolm X）。而馬爾科姆X所謂「任何必要手段」，當然包括武力自衛。

這在當時美國，其實很合理。南部和中西部的白人種族主義者，例如有名的三K黨（Ku Klux Klan），到處對無辜黑人實行私刑處死（公開吊死燒死），並且有信心不會有任何重大刑事後果 – 無他，當地警察官僚，也多是種族主義者。哪個黑人社區看到有三K黨焚燒十字架（cross burning），就會惶恐不安，因為那往往是暴力襲擊的訊號。所以馬爾科姆X認為，黑人要生存，就要武力自衛。

在香港，金博士廣為人知，但馬爾科姆X相反。明報不久前曾經有人介紹過馬爾科姆X，後來又有本土「勇武派」借馬爾科姆X抽水。其實呢，馬爾科姆X比較本土「勇武派」高明不只一萬倍。

在戲中，馬爾科姆X只是驚鴻一瞥：馬爾科姆X向歌麗達（金太太）解釋為何來到賽爾瑪（Selma），以及隨後歌麗達向羈留室的金博士解釋為何跟他會面。戲中沒有交代的是，歌麗達想阻止馬爾科姆X公開發言，不過不成功而已。但讓我們先讀讀當年馬爾科姆X的記者訪問稿：

第三十九屆香港國際電影節放映去年在日本上映的《活在三里塚》（由大津幸四郎、代島治彥導演）以及著名紀錄片導演小川紳介的七部三里塚電影系列中的其中三部，包括《日本解放戰線：三里塚之夏》、《三里塚：第二寨之人》及《三里塚：邊田部落》。小川紳介在《活在三里塚》製作初期有參與訪問當年的示威者，可惜等不到放映日就過身。今年電影節專題放映小川紳介的電影，題名為「回到三里塚：小川紳介的啟示」，同時放映紀錄台灣太陽花運動的《太陽‧不遠》，可算是香港國際電影節對香港佔領運動的即時回應。

三里塚事件對應的不單是佔領運動，更包括菜園村事件與新界東北發展，值得香港人認真參考。日本內閣在1966年在沒有任何諮詢的情況下，決定在千葉縣成田市三里塚及山武郡芝山町一帶興建新東京國際機場（即現時的成田機場），引起三里塚居民的強烈反對，並自發成立「三里塚芝山連合機場反對同盟」，以激烈手段阻礙防暴警察及機場公團進入三里塚。抗爭由農民自發支持，但大學生也擔當相當重要的支援角色。雖然日本政府在1971年強行收地，激烈抗爭告終，但抗爭以其他方式持續。值得留意的是，三里塚裡絕大部份居民都是在二戰後應政府呼召到三里塚的荒地開墾，但在刻苦耕耘二十年後竟然被政府沒有諮詢的情況下收地，他們感覺被政府背叛。

（獨媒特約報導）城規會今早「預備會議」討論三跑工程，預計在5月8日刊憲後正式展開城規會修訂機場相關大綱圖的公眾諮詢。公民黨、環保觸覺及多名反對三跑人士到場抗議。他們拉起橫額並高叫「反對機場三跑 不要大白象工程」、「空域未搞掂、來城規會做乜」「未學行、先學走」等口號，抗議三跑強行闖關城規會。

公民黨批評三跑工程涉及1415億公帑，政府縱容機管局以發債方式興建三跑，但最終要市民埋單，是大白象工程。他們要求城規會不要再做橡皮圖章，在三跑工程、規劃安排等方面未得到圓滿解決之前，不應同意這個計劃。

公民黨：城規會欠足夠資料討論

公民黨立法會議員郭家麒指當年興建新機場時有專責小組從頭到尾監察整個玫瑰園計劃，這次三跑工程則公然繞過立法會，沒有公開任何的財務細節安排。公民黨成員陳淑莊則表示，政府雖然聲稱市民無需支付費用而是動用機管局自己的儲備，但提出的融資方案實際上動用了納稅人的金錢。例如每張機票加價180元，性質等同離境稅。此外，機管局成立費用來自政府每年的非經常性開支，這筆費用經投資後收取之股息會納入庫房作日常儲備。這些費用本應存入庫房好好運用，而非不斷注資於一個成效存疑、造價高昂的工程。