文:黎廣德(公共專業聯盟政策召集人)
傳真社在7月5日揭發新加坡地鐵與中國南車四方合謀秘密回收35輛發現裂紋的列車前,多番向港鐵和港府追問是否知悉事件但不得要領,7月13日港鐵終於派出常務總監金澤培會見記者,改口承認港鐵早於2014年知悉星洲地鐵裂紋事件,但被質問為何依然讓南車四方在2015年通過資格審查並購入93列市區列車時,提出兩項似是而非的解釋:1. 「當時當地政府指輕微裂紋不影響行車安全,其後星洲政府亦繼續向南車四方購車。」2. 「港鐵所訂購列車與星洲地鐵從設計至材料均不同。」
南車四方供應新加坡的 C151A 列車出現質量問題,並非只因單一組件出現毛病,不但列車的結構組件,包括位於轉向架和車身接口的搖枕功能位置均有裂紋,更有電池在維修期間爆炸、乘客座位旁的玻璃無故碎裂等多重問題。這顯示南車四方從組件採購到車體組裝都出現一連串漏洞,明顯是質量監控系統失控的根本問題,需要長時間大手術改革才可挽回信心,但港鐵卻毫不猶豫用60億元購入佔全港七成的市區列車。