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今天看《五個小孩的校長》，故事固然「屈機」地感人，也一如影評所說，反映了今天香港的怪獸家長、教育和貧窮等社會問題。但意外地，由楊千嬅決定做五位小朋友的校長開始，不斷出現在我腦海中的，卻是「成為你想成為的人」。
楊千嬅飾演的呂校長，是真人真事。由於辦學理念不同，呂校長放棄了名牌幼稚園的校長一職。後來，一間屋邨幼稚園面臨倒閉，呂校長為了幫助五位各有家庭問題的小朋友，毅然當了一位月薪4500元的校長。一人分飾幾角，除了當三班學生的老師，還要客串校工、社工，解決種種困難。
故事入面，校長給了五位小朋友一份功課，是要問問家人的夢想是什麼。入面每個人原來都有一個夢想。有姨姨想做香港小姐，有爸爸想當運動員，還有個南亞裔媽媽想做消防員。被問到夢想的時候，有人尷尬，有人憤怒，有人怕醜，好像被人揭了瘡疤一樣。夢想，學香港人話齋，可以當飯食嗎？
自古以來，人類都會賣肉，妓女是古老的職業，不同的是怎樣賣和賣肉何求。
《親愛的》趙薇為了拿回女兒的撫養權，跟外省勞工睡一晚；《格雷的五十道色戒》(50 Shades of Grey) 女主角躊躇惶恐，因為她得不到愛情，一切只是服務和交易，一紙合約和詳細條文都將這個買賣形象化；更莫講多少城中女子出盡投胎的力把自己賣去豪門。
從阿Sa及孫佳君看兩代的買賣
《雛妓》講的是女性自主的買賣。蔡卓妍(阿Sa)的母親孫佳君用阿Sa與她繼父交易換取照顧，阿Sa不願被賣，寧四處游竄做「老泥妹」。看到執紙皮的阿婆，自知不能這樣下去，於是下了決心將自己賣給任達華。任達華沒有撩老泥妹，交易是阿Sa自己促成的。她說要進 band1學校，然後捉著任達華的手按在自己的胸脯上，場面不自然甚至有點惹笑，但正正反映她如何違抗命運安排（被繼父強姦），要自己選擇命運（做老泥妹及搭上任達華），以肉體換取教育機會。她甚至問任達華，一個月要做幾次愛——她十分清楚這是買賣。讀大學時，任達華上門索求肉體，她用多句粗口狂鬧任達華也是她強烈要求自主的訊息。
攝：Manson Wong
（獨媒報導）立法會經濟發展事務委員會今日討論機場三條跑道的最新進展，運輸及房屋局局長張炳良重覆指政府無意繞過立法會及公眾監察，會定期與立法會匯報工程進度，並會成立諮詢委員會。機管局行政總裁林天福則指，近日已開設Facebook專頁，會於網上發佈資訊並與公眾溝通，然該專頁目前僅有231個讚好，最新發佈的兩條短片談空域及跑道容量，亦有未回應坊間的質疑。會上最終通過公民黨郭榮鏗動議，成立小組委員會跟進機三跑工程。
（獨媒特約報導）超過50年歷史的馬草壟鄉村車不獲運輸署續牌，將於月底停辦，來往上水及馬草壟村的交通工具只剩51K專線小巴。雖然小巴班次已增加，但班次之間的間距仍大，村民出入不便；而且小巴車箱空間小，對於帶著購物車買菜的老人而言，實在不方便。土地正義聯盟周豁然指鄉村車形成獨特的社交空間，亦承載了新界農業歷史和文化，應該予以保留。
馬草壟鄉村車由50年代開始運作，當時交通不方便，以貨車載人出入，但當時未獲發牌，屬於「走白牌」。到60年代，運輸署發出《超額載客許可證》才正式持牌經營。
爐峰自然步道雲海 Time Lapse 4K UHD
Sea of Clouds, Peak Trail, Hong Kong 2015
爐峰自然步道位於太平山，這段山頂環迥步行徑是著名的新舊八景之一，有「霧鎖棧道」、「仙橋霧鎖」與「飛橋夜瞰」等雅稱。從多角度俯覽維港及九龍半島的景色，亦可眺望南丫島，薄扶林水塘等風光，令人更陶醉不已，尤以黃昏、夜景最為吸引。(Via: http://www.hkhiker.org/)
原文刊於Magazine P 二月號
年頭，談保育，全城話題離不開叮噹(多啦A夢)與西環，如其說叮噹的時光機犀利，也不及港鐵的鐵路厲害，一條港鐵分隔的距離、阻隔社區。唯有雙腳才可體會沒有港鐵的城市，港島的房子依山而建，走在山上，永利街、儒林台、水池巷、太平山，由上環走到西環， 從燈籠街向後山走，體會山城，繁華背後僅存的靜土。
手作的美好
靜土的背後，有工人的汗水、工匠的心思、小販的辛酸和市井生活的故事。士他花利街有高溫火爐熔金的手藝，小小的戒子轉眼熔成小金磚；百子里公園記載不單是孫中生的生平，也是潮人的塗鴉；弓弦巷排檔群中，欣賞賣眼鏡的先生用金筆為文武廟寫出北魏體的書法對聯。摩羅街的小巷找尋碩果僅存的二手書店；沿荷李活道，經過足球員的傷患救星，尹鴻標的跌打醫館：太平山街找到難尋的月老廟。
新加坡國父李光耀逝世。李光耀可算是現代史上其中一位極受爭議的歷史人物，又或者說，他是歷史上少數所作所為足以留待當世爭議的人物。
活在英國在遠東盛極而衰、冷戰進場非殖民地化蔓延的時代，帶領新加坡由一個舊殖民地的地理概念，成為一個國家。坊間對他所足稱道之處，扣連在新加坡的經濟成就之上；對他的非議之處，是他為國家擺脫『被逐出』的陰霾，卻依舊以保守思想對國家實行強權統治。在經濟成就上，或許部份人會對李光耀的努力大加稱許，但更多的是提及其『亞洲價值觀』的時候，換來多數禮貌上的無言，沒有人真的認真接受，和少數人道破其寡頭封閉的本質。
一個冷靜的現實人物，為着保護自己的生存，以及發覺事有蹺蹊的眼光，使他在日軍征服新加坡後，躲過針對南洋華人的大肅清，隨後又擔當日人的職員以求生。這份現實冷靜的本質，與他同樣現實而精準的眼光，一直貫穿一生。生活於世家大族的李光耀，以其出身萊佛士書院、留學英倫修讀法律的背景，以其法律專業投身協助工人運動之中起家，使自己在殖民勢力退場，走向自治的時候，得以累積名氣，和政治實力，使自己成為大概是當日英聯邦世界中數一數二至為年輕的總理。
原文刊於︰23-3-2015 信報 文化論政專欄 與 徐卓華 合著
成本50 多萬元的美食車、花上14 億元的上海街保育，花錢╱消費，官方眼中的旅遊和保育，就是好大喜功。然而，文化經濟並非多花錢便可取得成功，須要從本土角度出發，欣賞社區的特色。
市建局負責的上海街唐樓活化項目，趕走住客和舖戶，再變成拆樓項目— 14 棟舊樓平均每棟用上1 億元，只有兩棟戰前唐樓可以全棟保育，珍而重之，其餘12 棟唐樓卻視之為草芥，當中拆掉4棟六十年代的唐樓，8棟變成「大三巴」，以「後半部因普遍出現石屎剝落，結構脆弱，未必能承受活化後的負重」為由，只留外殼，後半部全部拆除。
結構脆弱 不是死症
市建局口中的上海街保育難度甚高，所以要拆舊樓；問題是，保育難度是否局方的唯一考慮？成功的保育，講求小量改動，保留原有建築；也是藉古蹟復興社區，製造文化景觀（culturallandscape），盡量減少不可逆轉的破壞，減低損害原有結構。
石屎剝落、結構脆弱，這對建築物來說從來不是「死症」，只要加固、補石屎、加鋼筋結構架，像雷生春、藍屋，維修後照樣屹立無誤；也可透過清拆較新的一棟，加建消防樓梯，電梯、機電、冷氣、消防水缸、無障礙電梯等消防和安全設施，以滿足法例要求。
（獨媒特約報導）昨日由人人監機會主辦的〈香港航空發展之區域合作〉研討會，看點除前民航處處長林光宇及前天文台台長林超英出席反對機場興建第三條跑道外，另一位講者廣州民航學院副教授兼中國航空協會專家綦琦教授的發言內容亦值得注意，他指出珠三角五個機場各有戰略定位，機場聯席會議所謂的合作只停留在理念層面，實況是互相競爭空域，甚至近乎惡性競爭，綦琦教授促珠三角機場協作共同發展。
香港機場第三條跑道是否有足夠的空域使用，一直是機三跑效率的關鍵問題，早前獨媒揭發內地、香港及澳門的三方會議，自2012年起已從未召開，前民航處處長林光宇亦指香港與內地機場的談判已是「有等於無」，《蘋果日報》亦揭發政府內部早有內地不開放空域下，建成機三跑後機場的航班會由聲稱的102班下跌至85至90班。
（獨媒特約報導）人人監機會（監機會）與多個民間團體委託香港浸會大學社會科學研究中心，就造價達1,415億的機場第三跑道項目進行民意調查，顯示68％市民認為在改善現有機場效率前，不應興建第三條跑道。人人監機會呼籲政府順從民意，擱置機三跑工程。
調查由香港浸會大學社會科學研究中心於本月10日至18日以電話隨機訪問了617位市民，發現68%認為機管局應該先改善現有雙跑道的效率，在未盡用雙跑道前，不應考慮第三條跑道。逾60%則認為政府不應繞過立法會擔保機管局融資。近六成市民亦認為在未與內地民航局解決空域衝突前（58％），或在法庭未完成審理環評許可證是否違法之前（57%），政府不應批准興建機三跑。
調查機構：民間一致反對
負責調查的浸大公共行政管理碩士課程總監戴高禮表示， 研究顯示社會上對要求政府擱置三跑有著跨階層的共識（57%）。與過往針對不同政治議題的民意調查不同，是次調查明題沒有出現兩極化而是一致反對。雖然月入十萬元或以上的最富裕階層及60歲以上人士反對三跑的聲音相對較少，但這些組群中仍有過半數認為在未盡用雙跑道系統前，不應推三跑項目。
環團批政府帶頭衝擊法治
