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（獨媒特約報導）在香港，雖然一直以來都有工人音樂，但總是只在工運圈子中小眾傳播，未能成為「主流」音樂。最近音樂人周博賢與職工盟合作，推出了一張以工人為主題的專輯〈野火〉。周博賢說，希望更多人知道香港工人的處境。
對於工人的形象，大多人會想得很悲情，只會想到清潔工、碼頭工人，但其實我們每一個人也可以是工人。周博賢想到要以文化方式，觸動人們的情感，打破這種思維模式，「現今的教育都習慣教育我們站在老闆的立場去看事情，將工人的價值貶低。即使自己都係打工仔，都依然會在老闆立場出發，好似巴士司機罷工，第一時間會思考的竟然是會唔會影響自己條線」。
工人，你識條鐵
「成名」於2013年貨櫃碼頭工潮的職工盟幹事何偉航（Stanley），也認為香港的工運只是遊行示威，不像其他地方有很多藝術形式介入工運。對於工人的想像也非常狹窄，「在香港，我們的生活是去工人化，忽略了對工人生活的想像」。
（獨媒特約報導）職工盟屬會物流及貨櫃車司機工會星期一（7月27日）召開記者會，不滿勞工處及律政司有法不執。事緣工會於2013年接獲兩司機之投訴，涉及資方拖欠金額近42萬，兩事主後於勞資審裁處獲勝訴，然而資方未有依法支付款項，勞工處及律政司卻認為無須檢控。
職工盟秘書長李卓人批評律政司回覆不合理，促其檢控不法僱主，又指會與律政司司長袁國強商討，完善勞資審裁判決刑事化；工會亦關注「假自僱」問題，要求明文立法定義「僱員」身份，減少僱主鑽法律漏洞的機會。
司機勝訴 資方無依法賠償
工會發言人王宇來表示，兩位事主為中港貨櫃車司機，在2003年於「顏氏運輸有限公司」入職，後遭無理解僱，更被資方拖欠薪金、假期薪金、遣散費等近四十萬元。兩人入職時被公司要求簽署「中港車分判合約」，即迫使其承認「自僱」身份。
公司對兩人追討的項目、計算方式及金額都沒有爭議，然而卻未有承認與兩位事主存在僱傭關係，拒絕負責，後雙方獲轉介至勞資審裁處作訟裁。經五個月審訊，勞資審裁處判兩事主勝訴，裁定公司與他們實際上有僱傭關係，所以公司應根據《僱傭條例》賠償兩人追討之金額。
《蘋果日報》昨日報導，在南丫島南東澳灣收購大量農地的發展商，由雅居樂及建旺集團組成的博寮港，計劃重啟四年前被城規會否決的大型豪宅及遊艇會計劃。報導引述離島區議會主席、南丫島南段鄉事委員會周玉堂指「南丫島九成居民都支持，反對嘅都唔係南丫島人，全部反對都係外人、環保人士，唔喺南丫島住，根本無理取鬧。」
這讓我想起三年前一件「小事」。
2012年7月24日，颱風韋森特正面吹襲香港，十號風球高掛。7月23日下午，香港多處其實已吹起颶風，但天文台延至黃昏才掛起八號風球，翌日早上10時許亦「順利」除下八號風球，市民大肆評擊天文台，認為是「李氏力場」作怪。
更大災禍在後頭，颱風期間，一艘在香港南面海域的中海集運貨船掉下7個貨櫃至大海，其中6個貨櫃裝滿由中國石化生產的聚丙烯膠粒，膠粒經海流湧上香港南面各個海灘。政府完全沒有公佈「香港膠災」消息，甚至遭愉景灣居民在8月初揭發事件後，仍然毫無反應。
如今發展商要在南丫島大興土木的東澳灣，便是三年前的膠粒重災區。
（攝：Gundam Lam）
反國民教育科運動三周年了。回想起大概三年多前，正在蘊釀著反國民教育科運動的時候，筆者在香港巧遇來自北京的梁曉燕，她問了我一句：我在香港看到許多「反對」，聽到許多「不要甚麼」的聲音，但是，香港社會到底要甚麼？
曉燕大姐質問香港的「反對」文化，在香港如今的政治形勢中，很容易讓人誤解。例如，有人會可能覺得，她跟梁振英等同一鼻孔呼氣，指責香港人有破壞沒建設。也有人會滿足去年佔領運動的訴求回答，我們就是要「真普選」，可北京不給我們。這些回應其實誤解了曉燕大姐這個提問，只要對她有點理解，應該知道這個問題的深意。
（獨媒特約報導）香港大學校務委員會拖延任命法律學院前院長陳文敏為副校長（學術人事及資源），受到外界質疑是政治干預。校委會明日（7月28日）再召開會議，港大學生會計劃於會議前圍堵校委會，港大校友關注組亦發起黑衣請願行動。關注組今日公佈，至今已有1,536名校友參與聯署，要求校委會根據既定程序處理任命。校委會主席梁智鴻指，將於明日會議上反映師生、校友和部分校委的訴求，並會重審「等埋首副」的決定。
前高官參與聯署
關注組在聯署中提出兩項訴求，要求校委會應根據既定的任命程序和行事習慣，盡快確認副校長物色委員會的建議，以及改革制度，取消由行政長官兼任校監的安排。
聯署共有1,536個校友參與，畢業年份橫跨60年（1956至2015），包括前政務司司展陳方安生、前公務員事務局局長王永平、立法會議員李卓人、何俊仁等，另外亦有909個公眾以及21個教育團體參與，包括八大院校學生會和教職員組織。關注組將於明日校委會會議前向校委會主席梁智鴻遞交請願信，並會穿黑衣到場靜坐，要求校委會交代會議結果。
關注組將於9月初召開緊急會員大會，商討提出的兩項議案，他們呼籲公眾繼續在網上簽署其聲明。
校友質疑涉政治目的
（獨媒特約報導）由多個民間團體發起的《社區公民約章》運動，於剛過去的週六、日兩日舉行兩場聯署人簡介會，盼加深聯署人對約章的理解，以及商討如何在社區推廣和實踐約章的方向，參加者在昨日以地區分組討論，八月中再聚，落實工作計劃。約章至今有約1300人聯署。
邵家臻：約章重啟運動想像
昨日簡介會首部分由約章倡議人及其他嘉賓講述約章內容，浸大社工系講師邵家臻表示，「雨傘運動」令他發現原來創意力量真的會「嚇你、嚇政府、嚇中央一跳」。雨傘運動期間，人們常説不只要贏金鐘、旺角和銅鑼灣，還票「撐傘落區」。邵家臻指，社區不只是「生存」的地方，還是生活的地方，因此市民在社區不只要有「noise」，還要有「say」。他指目前的「地區諮詢模式」，市民意見不受重視亦沒有影響力，市民真正需要的是有影響力的「say」。
過去兩個多星期的希臘局勢，變化速迅及富戲劇性，令世人廣泛注目。7月5日的公投，參與反對票運動（即反對三駕馬車——歐盟委員會、歐洲央行和國際貨款基金組織——提出貸款條件的緊縮措施）的民眾、工人階級所釋放出的能量，肯定是過去幾十年來（自1970年代以降）希臘所未有的、甚至是歐洲少見的現象（有評論將它相比1974年的葡萄牙革命——從群眾動員層面而言）。公投結果出人意料地是62%大比數的反對票，不到一星期，執政黨激進左翼聯盟（下稱Syriza）竟然與三駕馬車達成貸款協議，接受比原先更為嚴厲的緊縮措施（台灣媒體將Austerity譯為「撙節」，但它在中國古語裡是褒義詞，與浪費相反的節約意思，但現在Austerity英文裡實際意涵已較為貶義，亦不止是「節約」的意思），以及強行在國會通過新的緊縮協議，激發民眾巨大的反彈，以及Syriza內部的分裂。
機場管理局硬要建第三條跑道，道理說不過公眾，選擇了走歪路，繞過立法會向外「融資」，即是舉債借錢。
我忠告全球財團，貸款給機管局，除了得罪香港人和承受連鎖反應，還要冒機管局扮希臘的風險。
機管局大概會游說財團，聲稱業績良好，每年可分配盈利最新數字超過70億元，償還1400億元債務「只不過20年」，而且背後「其實」有香港政府庫房撐腰。
要了解70億元這個數字，必須詳細看機管局十多年來的財政狀況。
2007/08年度開始，可分配盈餘每年都超20億元，又逐步上升2014/15年度72.5億元，表面看很風光，不過內裏隱藏了一個大秘密：早應按計劃隨着乘客和航班增加而興建的中場X形候機大樓沒有建成，估計300至400億元的基建投資沒有執行。
X形候機大樓沒建成的後果在以前的文章談過（註1，2），不再詳述，總之赤鱲角機場如今失去世界第一，一場雷暴就可以搞到近40架飛機無處停泊，令千計乘客困在滑行道數小時，成為令香港人丟臉的豆腐渣機場（註2），加上愈來愈多對旅客的種種不便，香港的形象損失遠超機管局「省下」（實質是怠隋沒有用好）的幾百億元。
（獨媒特約報導）中環街市被列為三級歷史建築物，並委託予市建局保育，各界對該保育方案一直爭拗不斷，至今空置已12年。中環街市關注組早前提出「原面積復修及建設創新市集」的新保育方案，於上周五（7月24日）舉行工作坊，與來自不同背景的成員討論方案的細節及日後的行動。關注組成員表示需繼續遊說市建局，並計劃到中環區內宣傳方案。
中環街市概念圖文解說
2015年7月22日，本港天文台由凌晨開始連續發出12小時黃色暴雨警告。由於連續暴雨關係引致港島西半山般咸道正街交界發生一宗觸目驚心的「意外」，一棵已列入「古樹木名冊」的細葉榕巨樹倒塌，導致兩名傷者受傷，包括一名菲藉女士頭部受輕傷，一名在附近經營報紙檔二十多年的報紙檔東主『球哥』嚴重受傷及壓毀一部路經的運魚貨車，幸好司機剛好駛過巨樹塌下的位置，巨樹只壓住貨車尾部貨斗，因此司機逃過大難沒有受傷。
大約中午時分報檔東主『球哥』坐在其報檔正打算用膳，突然巨響一聲，球哥突然感到頭上有東西壓下，他本能地用手一格，同時感到頭上劇痛，感覺頭頂像給劈開兩邊一樣，他用手一摸頭頂發現已經血流如注、頭痛欲裂，更發現自己完全給樹葉樹枝重重包圍住，全身不能動彈。當時球哥以意志力提醒自己要保持清醒，等待救援。
