二○一○年，一個多事之秋，就這樣過去了。不過總想不到，最後送走這一年的，竟是一個年輕人的性醜聞，以及一位京老爺冷冷的六個字﹕井水不犯河水！

年初的時候，青年「八十後」領軍反高鐵、停撥款運動，社會上爭議不斷。有意見竟然認為，不支持花上六百多億公帑搭上這條連接全國新建高鐵網的列車，其實並不是嫌它花錢太多，走線不理想，對環境的破壞和風險大，而是一種香港本地的「孤島心態」使然，這種心態拒絕和抵制中港融合的大趨勢。

按這種「上綱上線」式的泛政治化評論，反高鐵運動不是一場關乎公共開支和城市發展規劃的爭論，而是「中國認同」與「本土認同」的決戰，所以「八十後」積極參與反高鐵運動，很快就又扯上青年「恐中」意識嚴重，青年人是否不甘願作中國人等等老掉了牙的意識形態問題。

這種想法當然言過其實，捕風捉影。不過，它亦正好和這十多年來，另一種以為香港會逐步逐步在回歸之後，喪失自己的獨特性，七百萬香港人將會消失在十三億人的汪洋大海中，「香港身分」將會日漸無關重要的憂慮，互為表裏，互相映照。

第一種說法認為香港的中國性不足，第二種說法認為香港的中國性過多。前者號召香港的思想、文化全面徹底回歸，後者認為要捍衛香港認同，香港的本土性。可是，兩種說法都生硬地把香港性和中國性對立起來。究其實，香港之為香港，正是基於兩者永遠糾纏不清、但亦相生相剋的關係。

香港的大公共交通機構，經常用成本上漲為理由向行政會議申請加價，基於這理由而加價，政府通常都不大抗拒的。像剛過去的平安夜，大老山隧道己經開始加價，而在除夕午夜，大欖隧道亦會加價。

只不過，香港政府運輸及房屋局，有沒有做好自己份工，做好反加價的把關工作。由香港政府不斷在那些BOT形式經營的隧道加價問題上放水來看，香港政府查實並未有做好把關工作。大財團由公共交通到道路的一條龍壟斷，造成了香港基層市民生活費用不斷上升。隧道加價，並非只是影響私家車車主這樣簡單的。

隧道營運商真的一定蝕？

現時香港有四條隧道，經營權以建造、營運、移交（Build, Operate and Transfer，簡稱BOT）方式交予私人機構營運，分別是東區海底隧道、西區海底隧道、大老山隧道以及包括大欖隧道在內的三號幹線郊野公園段。而在香港道路網設計而言，主要都是涉及穿山高山的隧道，以及過海路橋才會額外每次徵收過路費。而這些公路的過路費，也是香港不少使用道路的集體運輸工具，包括專利巴士等主要成本來源。

村代表選舉、勢力與暴力

• 村代表選舉前座駕遭毀容（東方日報2010年12月4日）
• 村選百人晒馬名噪一時（東方日報2010年11月21日）
• 清晨連焚四車票站外圖滋事 村代選舉黑漢聚眾叫囂（星島日報07年1月21日）
• 新界四村村選PTU布防　票站屯重兵警反晒馬（太陽報07年1月15日）
• 99 年屏山村選200 黑幫曬馬（明報07年1月7日）
• 鄉村選舉爆電話恐嚇　惡人：「唔好參選否則後果自負」（太陽報06年12月19日）
• 十八鄉兩候選人涉賄選拘41人 六成村代表被捕選舉腰斬（明報03年9月16日）
• 十八鄉委選舉演變暴力事件 村長寓所 被擲燃燒彈（成報03年9月2日）
• 屏山票站百人晒馬（商報03年8月18日）

隨意在Wisenews搜尋村代表選舉的報章報導，不難發現以上標題。當我們想像香港的政治選舉尚算公平公開公正，原來村代表選舉衍生的負面新聞，例如買票、賄選、打鬥、滋事，常見得很。當然，報導來得快去得快，而且篇幅和影響範圍有限，城市人鮮會記起。

五年前在天星碼頭外講的民主規劃，五年後在菜園村開花結果。