搶建航空城熱潮
執筆撰寫本文時,台灣都市計劃委員會剛好通過範圍達4,600公頃及徵地面積達3,100公頃的「桃園國際機場園區及附近地區特定區計劃」草案。這是台灣史上最大的區段徵地計劃。根據馬英九政府,當2030年各階段開發完成後,預計可創造新台幣2兆3,000億元之經濟效益、840億元稅收和26萬個工作機會。
我不期然想起一國兩制研究中心行政總裁張志剛在2013年7月25日在《經濟日報》發表題為〈開發航空城為香港經濟擴容〉一文。在該文中,張氏大力推舉「航空城」概念。他認為「近二、三十年來,國際上不少大型樞紐機場與周邊地區土地之間聯繫越來越緊密,促使機場周邊地區的經濟和產業結構發生改變,逐漸形成了航空城的概念」。張氏相信「利用機場優勢和周邊各項大型基建優勢發展航空城,正是香港發展新的商業中心一大契機」,而透過對赤臘角機場附近區域「積極規劃、增加土地供應,設立新的商業中心,擴大香港土地供應和各種服務設施的容量」,就可「緩解現有市區的壓力」。
政府近期積極向立法會申請撥款聘請顧問,研究在中部海域填海建立人工島。此外,政府亦委任一直透過「黃金五十」鼓吹航空城概念的前行政會議成員林奮強加入「大嶼山策略發展委員會」。官員亦在媒體大力提倡善用港珠澳大橋口岸區來發展所謂的橋頭經濟。一個藉大型基建帶動大嶼山發展的計劃已逐漸成型。