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（獨媒報導）新學年剛開始，關注學童自殺學生聯席在旺角擺街站，盼大眾關注學生自殺問題。社工系學生Heather表示，學生有自殺念頭並非罕見，指當發生自殺潮時，社會缺乏聆聽年青人聲音，亦較少思考他們在整個社會政策中的角色。她又認為「三層應急機制」成效不大，政府需「多啲聽返學生嘅聲音」。
關注學童自殺學生聯席成員、社工系學生Heather
冀大眾不再忌諱談「自殺」
每年9月10日就是「世界防止自殺日」今年至2026年主題是「改變自殺的敘述」，旨在改變大眾由忌諱談及「自殺」，變成可公開地討論，令社會更可關注自殺問題。
圖片由中國香港足球總會提供
（獨媒報導）港隊在斐濟三角賽第二戰，出戰主隊斐濟。港隊在上半場先落後下，下半場憑安永佳追和1比1完場，以得失球差奪得三角賽冠軍。
斐濟實力明顯對港隊上仗對手所羅門群島為強，作為主隊，開賽後亦較為主動，港隊初段受壓。12分鐘，斐濟高波上前，港隊中堅誤會下被對方前鋒控前射門，幸港隊門將葉鴻輝回身擋出。17分鐘，港隊前場獲罰球，惟對方解圍後快速反擊，葉鴻輝擋出對方球員第一次射門，惟被另一名跟進球員Rodrigai補中，港隊落後0比1。
圖片由中國香港足球總會提供
（獨媒報導）由富商劉鑾雄長子劉鳴煒成立的智庫「MWYO青年辦公室」，周五（9月6日）宣布完成階段性里程碑，將於今年年底停辦。該智庫創立於2015年，至今運作9年，當年仍活躍於公職的劉鳴煒，亦是於同年獲委任為青年事務委員會主席。委員會在2018年改組為青年發展委員會，2022年3月離任時為委員會副主席。
前青年事務委員會副主席劉鳴煒（資料圖片）
MWYO青年辦公室周五（9月6日）表示，回顧9年工作，認為已達到階段性的里程碑，故決定於2024年12月15日停辦。聲明指樂見近年社會對青年議題越益重視，當局亦推出《青年發展藍圖》，加上不同規模和類型的青年團體相繼成立，認為青年已得到更適切的支援及更寬廣的發展空間。
（獨媒報導）去年9月，「五百年一遇」黑雨襲港，全球暖化下極端天氣愈見頻繁。綠色和平委托香港民研的調查顯示，逾四成青年稱極端天氣影響其長遠計劃，包括是否置業、生育及移民等。綠色和平指，極端天氣已屬逼切社會議題，若當局不採取積極行動減碳，下一代只會承受更大風險。
左起）香港民意研究所總監彭嘉麗、綠色和平項目主任伍漢林
回應率比其他議題約五成高、達七成
（獨媒報導）2019年9月8日，網民發起遊行，促美國國會通過《香港人權與民主法案》。入夜後，大批市民在太子站和旺角警署外聚集，三人事隔3年後被起訴非法集結，兩人認罪，一人經審訊後被裁定罪成；其中18歲女學生被判入更生中心，餘下兩名成年男子均判監4個月。
（獨媒報導）由法輪功學員創辦的《大紀元時報》，其香港分社周五（9月6日）表示，香港《大紀元時報》將於本月17日中秋節發行最後一期報紙後，停刊印刷版，原因為印刷廠的租約無法續租，以及「目前香港各種因素」，故作停止印刷及發行日報報紙。
香港《大紀元時報》對停刊印刷版「遺憾萬千，但絕不悲哀」，聲明指自2001年刊發以來的23年「不是普通的二十三個春夏秋冬，而是香港從興至衰的八千多個日日夜夜」，《大紀元時報》與港人共同面對無奈和苦痛，也一起期盼黎明和未來。
聲明又稱「這也是一個絕望的時代，也是一個希望的時代」，指「距離黎明的到來，也確實從沒像現在這麼接近。」
翻查資料，《大紀元時報》的印刷廠曾多次受壓，2005年5月，該報稱印刷公司受壓，被迫停印兩日；2006年，該報位於荃灣的印刷廠被襲，價值逾百萬印刷機被毀；2013年再被襲；2019年位於旺角的印刷廠被縱火；2021年再被人以鐵錘擊毀印刷機。
（獨媒報導）2019年9月7日，網上再次有人號召市民堵塞機場交通。港鐵僅維持香港站至機場站的服務，大批警員於香港站和機場一帶戒備。下午，東涌站、將軍澳站和沙田站都有示威者聚集，破壞站內設施；而在太子站，繼續有市民到場要求公開8.31晚上的CCTV片段，港鐵關站後，示威者轉為包圍旺角警署，入夜後在街頭爆警民衝突。
事隔近一年後，4名在旺角被捕人士被控非法集結等罪，其中3人經審訊後罪成，分別被判囚6至7個月及判入更生中心，餘下一人則脫罪。另外，一名居於警察宿舍的女學生，涉嫌在東涌站內用珍珠奶茶掟警員背部，被控襲警罪；她認罪後判囚6星期，緩刑12個月。
人民力量成員錢寶芬涉在禁制令下，於機場掛着寫有「五大訴求」標語在身逾一小時；她事後承認刑事藐視法庭，判囚一個月，緩刑一年，並需向律政司支付40萬元訟費。
（獨媒報導）台灣民眾黨主席柯文哲涉京華城弊案，本月2日凌晨，獲台北地方法院當庭宣布無保釋放。台北地檢署隨即向台灣高等法院提起抗告，台高院後裁定抗告成功，要求發回重審。昨日（5日）下午2時許，法院重開羈押庭，最終裁定柯文哲涉犯圖利罪嫌疑重大，並即時羈押禁見。
昨晚7時許，柯文哲的社交媒體發布了一條提前錄製的影片，柯在片中表示：「我知道大家都非常擔心我的狀況，不好意思，讓大家擔心了。其實你們照顧好自己就是對我最好的幫忙。請大家認真過每一天，快樂過每一天。心存善念，盡力而為，讓我們繼續努力！」
（獨媒報導）運輸署昨日（9月5日）證實，部份專營巴士營辦商今年較早時申請加價，將按既定程序審批，適時諮詢立法會交通事務委員會和交通諮詢委員會，再提交行政會議考慮。九巴昨日亦確認已申請加價，而龍運則未有申請。新思維昨發稿反對，指本港處於經濟周期下滑、百物騰貴，公共交通工具理應與市民共渡時艱。
運輸署昨日表示，會一如以往以審慎態度處理票價調整申請，做好把關工作，並根據現行專營巴士票價調整安排，評估票價調整時會考慮市民的接受程度及負擔能力；營辦商需要得到的合理回報率；未來成本、收益及回報的預測；自上次調整票價以來的營運成本及收益的變動等因素。
專營巴士公司對上一次加價為去年，其中九巴加價3.9％、城巴及新巴加價4.9％（機場及北大嶼路線4.2％）、龍運4.2％及新大嶼山巴士7%。再對上一次行會批准加價為2021年3月，當時城巴（機場及北大嶼路線除外）及新巴獲准分兩階段加價12%、九巴加價8.5％及新大嶼山巴士的9.8％。
九巴則指，因應營運情況和成本變化，早前已向政府提交申請調整票價，而龍運則未有申請。九巴強調申請的調整幅度非常審慎，已平衡財務上可持續發展的需要及市民接受程度，冀政府能夠盡快處理，以改善巴士公司的經營狀況。
