（獨媒報導）運輸署昨日（9月5日）證實，部份專營巴士營辦商今年較早時申請加價，將按既定程序審批，適時諮詢立法會交通事務委員會和交通諮詢委員會，再提交行政會議考慮。九巴昨日亦確認已申請加價，而龍運則未有申請。新思維昨發稿反對，指本港處於經濟周期下滑、百物騰貴，公共交通工具理應與市民共渡時艱。
運輸署昨日表示，會一如以往以審慎態度處理票價調整申請，做好把關工作，並根據現行專營巴士票價調整安排，評估票價調整時會考慮市民的接受程度及負擔能力；營辦商需要得到的合理回報率；未來成本、收益及回報的預測；自上次調整票價以來的營運成本及收益的變動等因素。
專營巴士公司對上一次加價為去年，其中九巴加價3.9％、城巴及新巴加價4.9％（機場及北大嶼路線4.2％）、龍運4.2％及新大嶼山巴士7%。再對上一次行會批准加價為2021年3月，當時城巴（機場及北大嶼路線除外）及新巴獲准分兩階段加價12%、九巴加價8.5％及新大嶼山巴士的9.8％。
九巴則指，因應營運情況和成本變化，早前已向政府提交申請調整票價，而龍運則未有申請。九巴強調申請的調整幅度非常審慎，已平衡財務上可持續發展的需要及市民接受程度，冀政府能夠盡快處理，以改善巴士公司的經營狀況。
九巴表示，社會經濟有待全面復甦、市民改變出行習慣及鐵路競爭，巴士乘客量有所減少，營運成本亦有所上升，包括員工去年加薪4.2%及今年加薪3.52%。九巴又指受國際形勢影響，燃油價格長期不穩，而為不斷提升巴士服務質素，需要持續投放資源。
新思維反對加價
新思維發稿反對公營機構或公共事業加價，指本港處於經濟周期下滑、百物騰貴，基層市民生活壓力巨大。他們指公共交通工具為公共資源，理應與市民共渡時艱，應履行社會責任。
實政圓桌田北辰則指，認為如今次加幅又高於通脹屬不可接受。他指早前就《施政報告》的建議書中，倡成立「公共交通費協調局」，政府將一半港鐵股息注資，每年以通脹掛鈎形式審批加價，高於通脹的加幅以港鐵股息補貼，認為比行會審批較公道。