運輸及房屋局昨向立法會提交文件交代沙中線通車日期，當中有提到為了應付土瓜灣站的考古支出，有需要聯同發展局向立法會申請增加撥款。

有見及此，本會要求政府盡快交待C區同飛行總會位置的未來考古安排 ，以便令公眾可以有更多機會就聖山遺址總體保育規劃深入討論。

聖山遺址變成一筆糊塗帳，源於香港缺乏完善的古蹟監督機制，古物專員遠離民意、高不可攀 ，但卻掌握全部權力。古蹟辦雖能聽取民意，但對政府決策影響力不足，連對考古發挖同成果發表的基本監督權力都不完整，更別提推動大型的保育計劃。

現時本港有很多重要考古發現都沒有出版正式的考古報告，J2之所以會面臨龐大爭議，全因政府由始至終也沒有提交一份於科學上合格的相關考古報告。考古工程上缺乏監管，以致港鐵未有預留考古時間 ，直到挖到遺址方向公眾公開，到最後工程的額外支出要全民承擔，議員要求公開細目亦不了了之。

假若將古蹟辦以原班底升格為古物古蹟局，古蹟局可以獲得足夠權力推動古蹟保護法的立法工作，對違反考古手冊既考古學家、對未遵環評報告要求預留時間及預算的公司、對搶先破壞古蹟以求短利既業主，作出具阻嚇性懲罰的法律。

增建平行的跑道，效率愈建愈低！

廣州白雲機場第三條跑道今年2月5日啟用，跟擬議中赤鱲角機場的第三條跑道一樣，都是與原來跑道平行的新跑道，也是專門用來降落的。

根據報道（註1），白雲機場增加了一條跑道，航班只增加15%，而不是原本預期的增加一半，這個情況給香港一個重要的啟示。

航空專家指出，關鍵的原因是白雲機場航班頻密，導致空中交通擁堵，只增加跑道是沒有用的，新建跑道需要配套的空域，才能夠真正改善廣州空中交通的擁堵現狀。白雲機場啟用第三條跑道之日，消息報道由於空域限制問題突出，「第二機場已經提上日程，目前選址正在進行研究和論證」(註2)，即是說加建跑道的路廣州已經走不去了，香港必須汲取人家以痛苦換來的經驗。

香港方面的機管局大力宣傳第三條跑道建成後，機場的每小時最高升降數字會由現在的68班升到102班，即是增加50%，他們隱瞞了顧問報告提出的先決條件，就是空域必須改組，令赤鱲角機場有向北的航道。情況跟內地航空專家的說法一致。

但是珠江三角洲空域的改組，是政府間的行為，機管局無權置喙，不斷宣揚空域問題將來會自然解決是它的一廂情願。

香港要侵蝕深圳機場的空域，將要面對激烈的反對，熟識國情的朋友都知道，在地方政治的格局中，深圳退讓的機會是零，這是一種連國務院也無法改變的處境。

攝：關冠麒

一、前言：被動的回歸

這幾年間，香港興起了關於本土意識的熱烈話題，也出現了不少訴諸本土意識和香港人族群身分的新興社會運動。身分政治毫無疑問已經占據了香港的文化及政治舞台，成為決定香港未來走向一個繞不開的面向。香港人的身分政治在「回歸」前後引起永不休止的爭論，問題的根源來自1997香港的主權治權移交中共的整個過程中，「香港人」一直都是一個缺席的存在。英國在百多年殖民統治中，均沒有讓香港人組成任何可以代表香港人整體意見的機構。香港前途談判中，中、英雙方也無意讓任何有「香港人代表」身分的人參與談判。基本法是在中英聯合聲明簽署，「收回」香港的命運拍了板之後才開始，而且所謂港方參與基本法草擬的「草委」、「諮委」，都是按中共分化統戰策略的安排，而且大部分都由中方委任，談不上可以代表香港整體的民意。

攝：Manson Wong

雨傘運動的佔領結束不久，便出現了「退聯行動」與連串「光復行動」，在輿論上我仍然聽到不少屬「人民內部矛盾」的說法。例如，支持「退聯行動」的說，應讓院校獨立自主；學聯則說「退聯行動」讓中共很高興，因為學界內部鬼打鬼；支持「光復行動」的練乙錚說，雖然行動對水貨客及警察粗暴，但這是勇武，有用，能迫使中共及特區政府檢討一簽多行。而對此作保留的梁啟智，則認為「光復行動」的訴求是對的，但手法上製造港人對大陸人的仇恨，是用錯方法，誤入中共的圈套，使大陸人也憎恨香港人，強化中共的民族主義。

表面看來，部份論述也有可取之處，但其中一個共同缺點，就是沒有分析及判定兩個行動的政治性質。這兩個行動從核心參與者與組織者，都明顯有重疊，理據也接近，可以統稱為右翼本土主義。他們有特定的本土論述，戰意及敵意高昂，經常攻擊社運左翼，用一個老左的說法，這分明是路線鬥爭，不是一般意見分歧。兩者的關係即使不是你死我活，也非「壁壘分別」或網上口水戰那樣簡單。簡言之，鬥爭涉及反對運動的政治影響力及領導權。