路政署繼八月七日斬去般含道四棵石牆樹，今天（八月十六日）有消息指署方又打算斬醫院道石牆樹，稱其樹幹長期被車撞損，受真菌感染，有倒塌危險。但有樹藝師証實，樹木並無即時危險。路政署將再進行檢查，美港聯盟發起聯署，要求署方先做好鑽探和聲納測試，確認真菌感染的程度，並諮詢樹木專家及公眾，採取其他補救措施，不可亂斬珍貴樹木。同時，本會將在石牆樹附近懸掛標語，提醒司機慢駛，避免撞傷樹木，實行民間自救樹木。

按路政署高級園景師陳漢祥於7月30日的中西區區議會會議上所言，路政署最近與樹木管理辦事處檢查，發現該樹四年前被車撞倒造成的損傷開始有真菌入侵，基於安全問題決定將其移除。可是，路政署並沒有表明有否做過鑽探和聲納測試，去確定樹幹內部受真菌感染的程度，就決定採取終極措施，除之而後快。據樹藝師歐永森接受有線電視訪問時指，初步檢查該樹後認為樹木沒有即時倒塌危險，可以透過做大量修剪，例如樹冠束減20%來補救，並不需要立刻斬樹。

（獨媒特約報導）土地正義聯盟及關注基層住屋聯席多個關注新界東北發展計劃及住屋的團體，今早突發擊闖入粉嶺高球場，他們抗議政府寧願逼新界東北居民遷走，亦不願收回年租僅1,000元的高球場去興建可負擔的房屋。他們不滿大片土地留給權貴打高爾夫球，貧窮人士卻無立錐之地。

早上，示威者分成兩路，一路人會先出發進入高球場內抗議，另一路人則在場外聲援。高球場保安見有示威者前來，立即拉開鐵閘，但鐵閘未能完全封鎖入口，示威者成功在突破缺口進入場內，過程十分順利。

圖：富亨邨法團昨日張貼公告，表示已向其中一位要求中止聘用管理公司的居民組織者任萬全發律師信。

圍標、貪污、鉛禍，安樂窩突然成了計時炸彈，愈來愈多市民第一次面對大廈／屋苑管理工作。大埔富亨邨自2000年出售大部分單位予租戶並成立法團後，今日將舉行十五年來首次由業主按法例召開的業主大會，約三千九百戶小業主將會投票，表決是否中止聘用嘉怡管理公司及重新招標，投票於下午一時半開始。筆者與部分發起業主大會的富亨人談過，希望根據目前手上的材料，整理出事件的大概。

事件的爆發點是富亨邨業主立案法團在今年四月底去信各小業主，表示因最低工資、電費和其他營運成本增加，法團決定將管理費增加18%，六月一日生效，而且根據法例不需召開業主大會交代。由於加幅頗高，業主議論紛紛，希望了解法團的財務狀況。此時法團中一位年長委員朱達民（人稱朱伯）公開手頭上有的文件，揭發法團在今年年頭已被維修工程承建商追收超過一百七十萬欠款，到二月底，法團「應付未付」的款項再增加至超過二百二十九萬。這些文件令業主懷疑，增加管理費的其中一個原因，是要清還這些來歷不明的欠款，亦令業主留意到，其實自二○○一年成立法團開始，十多年來一直沒有換過管理公司，而自己亦一直沒有留意屋邨管理的帳目問題。

● 隱瞞欠維修費170萬 加18%管理費

文：香港地球之友助理環境事務經理周月翔

一間顧問公司向城規會提交申請，指電車佔用中區3成路面，要求刪除範圍道路內的「電車」用途字眼，逐步淘汰電車。全港只有163架的電車被視為佔路元兇，真是百思不得其解，不知顧問報告是基於怎樣的計算方法而得出此結論。

香港地球之友和科技大學在五月公布過一個有關電車的研究報告，發現中環德輔道中下午繁忙時間私家車佔了逾4成，專營巴士只佔2成多，電車更只是佔4.5%。但載客效率卻成反比。私家車在下午6時至7時共佔用路面1,043米，但乘客量只得418人。相反專營巴士佔用路面長度雖然比私家車多出接近1倍，但載客量卻有7486人，比私家車多出18倍。若以每米車長所載乘客量作計算，電車和巴士平均每米載3.9人次，比私家車和的士的0.4人次多接近9倍。誰是路霸，顯而易見。

電車歷史超過100年，收費最廉宜、也是香港少有零排放的路面集體運輸工具。但近年面臨的挑戰卻愈來愈大，車程增加，空氣質素惡化，令乘客流失。