立即捐款
圖：Manchester United
時間回到一年前。
費格遜突然宣佈退休，在曼聯面前有兩個大熱候選人—摩連奴和莫耶斯。論CV，摩連奴靚爆︰兩個歐冠、三大聯賽冠軍、盃仔無數。而莫耶斯甚麼也沒有。但曼聯和費格遜，最後卻選擇了莫耶斯。
為什麼？因為莫耶斯重視青訓、購買年青球員眼光一流、注重長線規劃、喜愛英國本土球員、戰術上以兩翼側擊為主、強調球員的勤勞和紀律。
看得出來嗎？這些全是費格遜的領軍特徵。當然二人有相異之處，但費格遜想必多次在莫耶斯身上看到自己的影子。在費格遜欽點下，曼聯給了莫耶斯六年長約，莫耶斯成為The Chosen One。六年長約，代表曼聯也明白莫耶斯需要適應期。曼聯的計劃是複製一個「費格遜」，讓莫耶斯像費格遜一樣，摸索兩三年，打造屬於自己的球隊，再建立另一個王朝。他們不同車路士和曼城，不要即食，不要摩連奴。
然而，曼聯和費格遜明顯低估了這個時代的壓力。這個時代，已經容不下這種耐性。
球員明星化，鐵腕難行
運房局長的一句「驚訝」，兩位港鐵高層三十分鐘的記者會，香港市民便要賠上高鐵工程延誤兩年通車的損失，以及還未知多少億元的超支、索償和經濟代價。究竟是香港人時運不濟，被老天爺一場黑雨懲罰，還是因為長期容忍一個日漸敗壞的制度，今天終要付出代價？
雖然官方上周才承認高鐵工程延誤是無可挽回的事實，但禍因早於7年前種下。要了解來龍去脈，需從項目管理、監管制度與管治手法三個層次分析。
隱瞞不報 専業失責
對於工程延誤，港鐵的解釋多處不符事實。港鐵總經理蔡豐松指上月底一場黑雨令隧道鑽挖機受水淹而導致9個月延誤，查實該場黑雨並非二百年一遇，去年5月22日一場更厲害的黑雨反而沒有影響工程，兼且港鐵內部一份今年3月10日發出的機密文件已列明，在所有延誤中最決定性的因素是810A合同，即西九總站（北）主體工程，要到2016年12月才完工，導致全部工程要2017年8月才完成。至於另外兩項解釋：岩層過硬及管線複雜，對於在全港各區有40多年施工經驗的港鐵來說，理應預留充裕的緩衝期，為何會變成難以克服的「挑戰」？
文：梁倩瑜
因為上學的關係，我常常走在港澳兩城之間，我從沒有察覺我的身體已用上非習慣的速度，與兩個城市摩肩已過，只是日漸覺得，那些路上的經歷是如此的相似，以致我有時也無法辨認地方的特性，這種經歷不但來自景觀，更來自一種相近的生活和消費模式。
我記得小學時學校對面有一間同學們每天放學必去「一覽」的文具店，各項文具精品玩兒被大紮大紮地懸掛在我們伸手不及的地方，伙伴們把頭抬得高高的設法望清他們想要的東西，或是蜷縮着身子在狹窄的小店裡窺看喜歡的文具，後來也不知道易手了多少回，先後出現了小食店、蛋糕點又轉回文具店，去年我再經過時變成了地產，屹立在校園的對面，外牆的假鑽裝飾閃閃發光。另外，渡船街十字路口處的漫畫店在我初中時變成了唱片店，後來政府打擊盗版，唱片店結業後空置了許久，每每經過時我總能想像我們在內裡挑選漫畫唱片的日子，有天我放學時突然發覺它建成了新橋區第一間7-11便利店，當時我對便利店還未有太大的概念，只是那時剛好升上高中，可以晚上外出的次數多了，目光裡城市的角落開始被便利店的燈光所燃亮，生活裡便開始拆解「便利」二字。
快艇與勇士的對決往往被視為重點對決，不只因為兩隊有著Chris Paul和Stephen Curry這兩名頂尖控衛，還有如Blake Griffin和Andrew Bogut等容易打球突然「熱血」起來的傢伙。勇士的Klay Thompson更在季末發表犀利的言論，指他意想不到有如Blake Griffin這種長人也要在場上裝倒假摔的，也為這個系列賽添上不少激烈的火花。兩隊在常規賽碰頭也常出現拳頭的畫面，多個技術犯規的吹判，也增加了兩隊間彼此的厭惡。即使場外再友善、再親切，他們在球場上也視對方為殺父仇人般撕殺，絲毫不會手軟。
常規賽對賽戰績：打平 2-2
快艇 (57-25)
圖（All Rights Reserved)：工聯會鄧家彪 ﹣ 4月20日 香港興建「動物園」意見調查發佈會
工聯會鄧家彪日前，就香港興建動物園的民調舉行發佈會，表示受訪九成二的小學生「希望」香港有收費便宜的大型動物園，遂提倡於新界復修的堆田區上興建動物園。
曾從事建築工程裝修的鄧先生，大概對「彈墨」技巧不會陌生，該清楚明白墨斗佬一旦開錯墨、彈錯缐，整項工程定必全盤落索，後果堪然。至如今，工聯會倡議復建如荔園的動物園方案，這方案顯然就是錯彈了墨，日後定必倒塌成敗瓦，既壓毀動物尊嚴，也推倒社會文化，同時狠狠地砸碎了下一代的文明。
首先，當九成二的小學生表示希望有大型動物園出現，亮點就出現了: 請將鎂光燈照射「小學生」和「希望」這兩組詞彙。「小學生」即是小孩，理解小孩的意願要聆聽和尊重，但大前題是，在旁的成年人要協助建立正確的價值觀，而正確的價值觀則由尊重生命開始，此謂落墨缐必不可少的首要步驟。一切偏離此墨線範圍而建立的所謂教育（認識動物的名稱、習性、身體……）也是枉然、是空中樓閣、是本末倒置的教材。試問小學生在此風氣的薰陶，如何擁有成熟的心智和分析力，去剖析動物園困養背後複雜的問題？
上篇提及，費格遜時代球會架構落後、朗尼場內場外的問題和以本土為核心的建軍政策，如何為莫耶斯埋下落台的伏筆；本篇就談談本季曼聯戰術上如何進退失據、人腳老化和更衣室的問題。
一、戰術問題
談及戰術，球迷只會記得對富咸一戰的81次傳中，卻沒有發現莫耶斯對改善球隊防守的貢獻: 引入高位壓迫的概念。
過往費格遜末期的曼聯用的是被動式防守，是三十碼區域靠人海戰術的人盯人封堵，制止對方出波選擇，然後靜待對方犯錯。這種防守佈置的形成，跟球員的防守習慣和老化不無關係。
相反，莫耶斯式的防守就把球場切割成不同方塊，然後分區佈置不同的球員展開緊逼。而且，壓迫的點由前場做起，並由兩個中場中球員切割對方線路，甚至和後防展開三角壓迫，讓對方進攻空間收窄。情況猶如下圖所示:
費格遜
莫耶斯
實際運作起來的效果就是這樣：
不用馬浚偉提醒，大家都知道創業難，守業更難這道理，政壇如是，體壇也如是，縱觀史上多個王朝，都免不了將軍一去，大樹飄零的命運，John Wooden的UCLA棕熊隊，在NCAA籃球賽所向披靡，12年間拿了10個錦標，他的繼任人只得活在他的陰影之下，跋前躓後，動輒得咎，除了拿冠軍之外，永遠滿足不了貪心的球迷，Wooden之後四任教練，沒一位可教多於三年，即使帶領球隊殺入決賽，後來成為一代名帥的Larry Brown，一樣無功而回；又如美式足球NFL的綠灣包裝者隊，在名教練Vince Lombardi領導下，拿了頭兩屆超級碗冠軍，但他之後的兩位教練，合共只帶領球隊打過一場季後賽，兼且落敗而回；如此看來，莫耶斯之失敗，也只是順應這個規律而已。
成功的教練（也推而廣之其他範疇的領導人），幾乎都是強勢的教練，正如西方諺語經常說：Nice Guy Finish Last，在體壇，好好先生注定無運行。
圖：Hongkong2020
近日，十八位學者聯署一個「學者方案」，期望在符合基本法的框架下實現真普選[1]。這個學者方案與早前的陳方安生「香港2020方案」及湯家驊方案可謂 一脈相承，希望在中央能夠接納的範圍內，擴大提名委員會的代表性去達至2017特首普選。目前兩個方案均已放入佔中商討日（三）[2]，有機會正式成為佔 中運動爭取的政改底線方案。這些方案，無論在混淆真普選定義和扭曲和平佔中運動的精神上，都是極危險的，必須嚴正指出。
公民推薦是假貨 擴大提委會出賣基層
學者方案在提名委員會以外加入「公民提名元素」，建議加入一個「公民推薦」程序，集齊數萬個提名就可提交提名委員會。不過，為了保留提名委員會的「實質提 名權」（其實即否決權），固此無論有公民推薦與否，一個候選人都要取得八份一提委會成員提名，才能成為候選人。因此，「公民推薦」實在連「公民提名」的彷製品都算不上，根本是魚目混珠之作。
一年一度的金像獎頒獎典禮終於完了。身為香港影迷，這絕對是豐收之年。這除了因為有許多部好的電影之外，還包括2013年代表了某種前進和突破。
首先是本土電影熱。不是說以往沒有港產片，而是說一種強調本土精神的電影（有時是市場考慮），有如浪潮般湧現，而且受人期待，這是過去少見的。
這個新浪潮有自己的時代脈絡，它往往以犯禁為自己的特色。像是說，那些內地審查制不允許的，電影人就偏偏專攻此道。一時間，銀幕上充斥政治、鬼怪和色情。這些片子當然良莠不齊，但卻打開了另一條明確的道路，那就是，香港人的自我認同，絕不能同化於大陸的禁令。至少在銀幕上，大陸不容說的，香港就更想說出。這也是九七後文化自主的一種。
進一步，如果想說的不只是那些別人禁止的東西（這難免反應式兼被動） ，而是電影人本身固有的信念，並因而已經反覆體悟和琢磨，那一定更好。舉例，《殭屍》的好，除了它不返大陸外，還有對殭屍電影傳統的轉化和改造，而若以之譬喻出一個正在停止呼吸和極速屍變的香港，則其恐怖遠超鬼怪。
南韓渡輪「歲月號」沈船事故發生至今已過7天，除首日救出174人外，生還人數就此停頓，錯過救援黃金時間，加上船隻整艘淹沒於海中使搜救更加困難，至今從船內抬出來的都只是一具具冰冷屍體，至今死亡人數已攀升到108人，其中多數是前往濟州島旅遊的京畿道檀園高中師生。
這事件並非單純只是「意外」，而是「人禍」所致。船內所乘載的100多輛汽車及1100噸貨品，渡輪公司為省錢而未將物品加以固定，船員駕駛船隻急速轉向，重物靠邊傾斜並撞破船身導致海水流入，加上重心不穩而開始沉沒，這是目前推斷導致失事的最大因素。
但駕駛部在船隻傾斜後卻透過船內廣播要求乘客「留在房內、不要亂動」，至船身已傾斜近90度後才要求大家「準備跳海」卻為時已晚，最後包括船長等的駕駛部成員未進一步搶救其他乘客。事後調查發現，船隻傾斜時，駕駛部與海警聯繫，雙方先是互推責任，而後駕駛部透過只有自己才知道的祕密路徑搶先逃出，而聽命於駕駛部指揮的大多數乘客們就此閉鎖海中至今。而海警在得到駕駛部聯絡後，竟也先出動警備艇抵達現場將最先了解渡輪狀況的船員先救出，卻不管乘客死活。
