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時間關係，行文比較粗疏。但昨天看到立法會對港鐵提出的質詢，實在叫人哭笑不得：檢討措施、改善服務的方法不是應該叫港鐵自己想辦法再向公眾承諾的嗎？為甚麼會由議員一方幫它想辦法？為甚麼不用法律途徑直接要求向港鐵判罰？我看著直播，一直在想：要如何把問題搞個清楚，說個明白。我希望這一次，能說得明白。
港鐵的安全標準真的是世界級嗎？
與其爭論一平方米企幾個人才算安全底線（註一），不如我們用更傳統更通行的交通系統安全準繩——年報統計數字——來看看港鐵的安全標準在世界眾多著名城市運輸系統中有何差距。
根據年報資料（註二），2012年港鐵和輕鐵的「每百萬載客人次的須呈報事故數目」(Reportable events per million passengers carried)分別係1.13和0.9宗（2013年未有資料）；
* 香港整體人口據wikipedia資料為約710萬。人口密度為6415/sq km
圖一）香港西部水域發展及大大小磨刀洲海岸公園，特別鳴謝Dickson Wong借出底圖
（獨媒特約報導）全港現時共有五個海岸公園，包括海下、印洲塘、鶴咀、東平洲、沙洲及龍鼓洲，而大小磨刀洲將因為港珠澳工程補償計劃下，被規劃為第六個海岸公園。這個小島位於大嶼山以北，未來十年，正正被各項填海及大型基建工程所包圍，包括機場第三跑道、東涌新發展填海工程、小蠔灣填海工程、欣澳填海工程。
在建議大小磨刀洲海岸公園範圍內，其實包括了一條香港最長海底隧道，連接屯門至赤鱲角，還有新的污染泥卸置設施也在興建當中，它只是位於大小磨刀洲以南兩公里。在重重圍困下，這個補償計劃下的海岸公園，真的可以達到保育嗎？還是一場數字遊戲，「湊夠」補償數字？這很可能會好像新界東北發展一樣，保育十年的塱原濕地再度被開發，被規劃成商業性質生態旅遊地，興建16層高地標酒店。
新的大小磨刀洲海岸公園原來建在污染泥卸置坑上，被各項填海及大型基建工程所包圍，島上生態或海床早早被徹底破壞，其實這是一個「湊夠」補償數字的環保概念，起初我們滿心歡喜下看見一個新的海岸公園誕生，原來又是一場騙局，我們一廂情願下被欺騙了。
島上生態或海床早被徹底破壞，何時恢復島上生態
Silence Kills Democracy, but a Free Press Talks.
繼明報大地震、多份報章被抽廣告、李慧玲被裁等一連串媒體事件，緊接的竟是如此赤裸的暴力：剛被調職的明報前總編劉進圖先生，光天化日之下被砍六刀，情況一度危殆；幸而吉人天相，暫無生命危險，不幸中之大幸。
記者被暴力對待，在這世界不是新鮮事。根據保護記者委員會（CPJ）的資料，光是去年就至少有七十位新聞工作者被殺；他們不少是死於戰地槍火之中，但更多是被謀殺而死－－而更恐怖的是，這些案件有百分之九十都不了了之，不是告不入，就是根本沒有抓到人。被殺的新聞工作者多負責政治、戰爭、貪污、犯罪、人權等新聞，相信有基本思考能力的人都不會認為他們的死是「查無實據的巧合」，或只是其他人太「杞人憂天」。
為甚麼要用暴力對待記者？因為記者揭露真相，而有些人不希望真相被揭露。有時暴力不以血淋淋的形式出現，但封咪封筆、抽廣告、以牌照相脅等威迫利誘方法也同樣是粗暴地為達同一目的－－就是要說真話的人收聲、「合作」。暴力傷害記者，也帶來寒蟬效應，能叫其他人「三思」和「收歛」自己的言論；鮮血帶來的白色恐怖，最終帶來沉默。
三月底 “On Air” 活動的一個主題，就是要「改變城市」，由尋求方法改善空氣質素開始，談論交通、思考規劃、想像城市，當中會有一個社區小嘗試，叫做「虛擬三十」。
一般路面的車速限制時速是五十公里，司機在暢通無阻的道路上，通常都會保持這個速度；若減速至時速三十公里，可說是到達「慢駛」的水平，或者與普通人在平坦道路上騎單車的速度相若。「虛擬三十」，就是希望在三月二十九、三十日這兩天，在上環太平山街和卜公球場附近的路段，展開一個由民間自發的交通和道路使用經驗，包括讓所有司機，嘗試將車速放慢到時速三十公里或者以下。
我們往往先入為主地認為，香港地少人多，人流物流頻繁，交通運輸的最基本任務，就是讓各式各樣的車輛，用最便捷的途徑，在最快的時間內到達目的地，這樣就構成最具效益的交通模式。於是，幾乎所有社區、所有屋苑、所有建築，皆由闊度不一的道路網連接起來，並且優先考慮使用道路作通勤、貨運、商貿，乃至消閒往來等的交通需求，再據以安排公共運輸模式和班次、車道應該是單線兩線還是三線、泊車位數目等。於是，道路的主體，就是車輛，還有用以配合車流管理的各式各樣燈號、標誌、禁區 ……
曾經到過一個狗場，見過一個男人來探放在這裡的西施。男人跟西施玩，帶來玩具食物，看上去也不像無良主人。可是，義工後來告訴我，那是男人第一次，也是最後一次來看狗；之後，他就再沒出現過。
把狗放在狗場，減輕的不過是人類的內疚，而不是狗的痛苦。
而我說的那個狗場，已經算相對衞生，雖然偶然見到三兩隻老鼠走過。試想想，普通一個流浪狗場，等閒一百幾十隻，兩天不處理排洩，已成狗間地獄。
狗場根本是畸形的產物，是因為政府不肯實行絕育放回，又不管繁殖的結果。辦狗場的人，大抵開始時都是無可奈何的。然後，夠堅強冷靜的，就在能力範圍來勉為其難運作下去；情緒受不住壓力的，做得矇了心智的，就愈收愈多，直至爆煲。後者，往往是那些過份地把自己的想法、遭遇、問題投射在流浪動物身上的人；他／她們以為自己是救世主，一個最無助最可憐最不為世人理解的救世主，跟那些狗一樣「可憐」，於是便不顧自己的能力，以狗作為「解決」自己問題的藉口。孰不知，這些狗，或許在街上流浪，更勝於在惡劣環境的狗場中生活。
我們會怪這些場主「好心做壞事」，而歸根究柢，本地政策沒有給流浪動物福利留有篇幅，也是事情的起因。人類的問題，到頭來都是由動物承受後果。他們被迫著做人類的實驗品，測試出人類的良心、善意、無知、自私、自以為是……
《LEGO英雄傳》是一部很值得給當今香港年輕人看的動畫電影。它除了將卓越的動畫元素應用出來之外，更是代表著我們這代年輕人發展受轄制，不能出人頭地的悲歌。
故事講述年輕主人翁阿墨幾乎用盡青春打工，循規蹈矩之餘更沒法出人頭地。直到有一天他無意中落入某個通道，遇上了小野貓和維特長老等人，並被指派和培養成為拯救樂高世界的救星。於是，拯救行動便隨即轟轟烈烈地展開。
此片有兩處是值得回味的，一處是開頭，而另一處在結尾。開頭說阿墨（本名Emmet Brickowski，Emmet在古英語中翻譯出來就是「螞蟻」的意思，是勤勞有功但毫不起眼的象徵）出身自一個繁華且制度化的城市Bricksburg，城中的一切都要依照前人設定好的規則走，就如晨早起床做甚麼，都要參考指引書。
2012年發生的事，到今日2014年，都快兩年了，終於有個初步定案。在這件「四一非法集結」案，我及KEN仔都被判有罪，慶幸另外兩位會友能夠沒事。
2012年4月1日，我想大家已忘記了這個日子，是梁振英當選後的第一個星期日，民陣發起遊行到中聯辦，抗議西環治港，介入選舉。我們一眾人等遊行至中聯辦正門附近，但警察攔路，我們唯有拆開警方設下的層層鐵馬，希望找到個出口到達中聯辦正門抗議。記起那一天，我中了胡椒噴霧，是Ykc Uc Yeungkecheong把我從人群中拯救出來，我不會忘記。始終，我們都沒法到達正門表達意見，十個月後，是十個月！特區政府突然提出起訴，真的是秋後算帳了。這麼重的一條罪，竟然要等到十個月才正式起訴，案發當日亦無拘捕任何人，你說律政司沒有經過政治考慮作出檢控，我真的不知如何對答了。
今天和黃公佈業績，2013年大賺311億，比去年多賺20%。李嘉誠本人因派息袋51億 其盈利貢獻最多的是地產及酒店業務，大增30%，達136.59億元。而地產及酒店業務又絕大部份集中於香港以及中國內地。在年報中已說明，其主要增幅是由於租金上升，很明顯李嘉誠是極大的受惠於自由行及旅遊業。 而51億是講緊一個打工仔總共35,000年人工。
李嘉誠10間酒店從旅遊業吸金，轉嫁成本比市民
由於旅遊業的增長，令到酒店的需求大增，亦令各商舖的租金大幅上升，而主要受惠的都是擁有酒店及地產業的大財團。李嘉誠的和黃集團已在香港有10間酒店，如港島海逸君綽、九龍海逸、嘉湖海逸、都會海逸、香港喜來登酒店等。其吸金能力可想而知。
由於酒店大增，尤如吸金海綿。當然會改變市民的經濟及社區生活：
1. 社區舊樓、小舖及樓上舖均可能被發展酒店為藉口而被逼遷，破壞社區網絡及生態。
2. 酒店房間增長是住宅增長的10倍。住房供緊張，住屋租金，甚至劏房租金也上升。政府亦有藉口說，香港無地起公屋。市民百上加斤。 (註1)
3. 寫字樓租金上升，所以中小企更難經營。但地產商擁大量商廈收租，更益了地產，苦了中小企。
（文為 TrailWatch 特約）
政府不是說香港土地不足嗎？為何被改劃的綠化地會變成豪宅呢？
發展局局長陳茂波日前公佈本年改劃住宅的用地，超過4成是低密度豪宅用地，部份是貼近鳳園、大欖郊野公園和獅子山郊野公園等的綠化地。而供大眾解決居住的高密度住宅用地僅有4%，改劃用地屬高、中和低密度，分別是108,102 、1,642,587和1,338,170方呎。究竟是梁振英所言的人人有屋屋，還是富豪有屋擺，繼上水天巒，會否在香港製造另一個鬼城呢？
大埔是重災區， 9公畝叢林和森林為主的綠化地被消失，改劃成豪宅。大埔汀角路近鳳園用地臨近高生態地區的蝴蝶保育地鳳園，遠離市區，位置偏僻，4.85公頃用地只作低密使的發展用途，僅提供540個單位。而另外兩幅綠化帶在露輝路，共4.13公頃，只提供1190個低密度單位。大埔一帶的豪宅一直供過於求，如︰恆基在三門仔的比華利山別墅，呎租低至11.1元，比將軍澳屋苑更平，創豪宅新底；
（獨媒特約報導）鐵路小組事宜委員會今日討論港鐵迫爆的問題，運輸及房屋局局長張炳良及港鐵派代表出席，議員上會上狂轟局方及港鐵隱瞞迫爆的數據，又不滿港鐵不肯盡快落實「早晨優惠」，亦不認同政府近年的「鐵路為本」的政策，要求全面檢討運輸政策。
研究為由 拒推行「早晨優惠」
會上有多位議員要求重新推行八九十年代的「早晨優惠」，分流乘客，議員如勞聯潘兆平則建議一併設立「晚間優惠」。小組委員會主席，新民黨田北辰建議分別在上下午時間設出入閘優惠以作分流，如早上六點至七點九、九點至九點半出閘；下午五點至六點、七點至七點半入閘有優惠，月票則可設繁忙時間附加費。工聯會王國興則表示應設六至七折的「早晨優惠」，吸引市民自行分流。
港鐵回應則指問題「很複雜」，需時研究。獨立謝偉俊則質問港鐵為何仍要研究全世界已實行的「早晨優惠」。社民連長毛梁國雄指香港經營鐵路已是十分容易，因為人口密集加上有地產項目資助。對於港鐵怪責市民對空間容忍度下降，長毛直指港鐵「依家竟然怪香港市民？」對於旅客增長致港鐵負荷增加，長毛質問政府賺遊客錢，曾幾何時會「分俾香港人」？長毛也批評港鐵仍要研究「早晨優惠」，應該先實行，「唔死得人」，「仲要搵美國大學研究，美國的鐵路出名差」。
