四月是北極圈的旅遊淡季，從步出機場那一剎，眼前風景頓然變得好不一樣。我此行目的地為瑞典北部城市基律納（Kiruna），Kiruna位於北緯67度51分，再往北走，乘火車約一個半小時便抵達極光觀賞勝地阿比斯庫國家公園（Abisko），每年十一月至三月都有不少來自世界各地的旅客冒著嚴寒勇闖瑞典最北部，他們晚上跟隨當地Tour到郊區追光或自乘吊車前往Aurora Sky Station等待極光出現，因為這樣，寧靜的北極圈在冬天熱鬧起來。

四月，剛過了日短夜長看北極光的高峰期，尚未到五月全日二十四小時太陽高掛，登山觀賞夏天Midnight Sun的日子，大部分消費景點都趁四月關門休息。再者，氣溫雖維持負度，但市區地方開始融雪，有時夜裏會下一陣微雪，在冰地上行走稍一不留神隨時滑倒，我自己就跌過好幾次，所以在這個月份來極地旅遊確實有點尷尬。

不過由機場走到旅館，隨處可見一些來行山遠足的瑞典家庭和背著backpack的公公婆婆，許多年青人趁天氣回暖前往雪山滑雪，原來遊人心目中的旅遊淡季，卻是瑞典人認為最適合到北部郊遊的季節。

圖：《竊聽風雲3》預告片截圖

盲搶地，杯水車薪

大陸投資者「劈價」賣香港豪宅，可能是辣招以來最大效應。期望房價回落可以做業主的準中產不要開心得太早，更不要多謝CY及劏房波。大陸客蝕讓套現，大概是大陸銀根短缺所致，有錢不如回大陸放高利貸更有利可圖，香港的「磚頭」不是萬能的。

香港政府掌握土地供應各個環節，但就裝扮得一籌莫展，連「港人港地」也無聲無息地消失，令人想起老董的「不再提起便已不存在」的妙論。港府現在只剩一招：把零星分散的政府及社區用地改為住宅。這簡直是杯水車薪，數量少，開發的時間及金錢成本高，純屬盲搶地。近民居的，市民嫌密度太高，遠離民居的，又浪費基建成本。

香港財經高人早就看穿這把戲，大叫政府填海造地，當然引來環保界及愛護生態的市民反對。而且，填海也要時間，諮詢規劃程序跑完再把工程做好，恐怕也選了兩屆特首了。

土改，鬥地主

文：脫北者關注組共同創辦人 – 關錦業

在本月初，英國一間理髮店在店門貼上金正恩海報，被北韓使館職員親自要求店主除下「對領導人不敬」海報，叫人驚嘆北韓外交官如何悍衛他們最高領導人的尊嚴。可是，北韓政府並沒有使用相同的標準來對待北韓人民。為了溫飽和自由，不少北韓人（當中大部是婦女）不惜冒著巨大的風險逃至中國，過著不見天日的日子，甚至被騙與中國男人生孩子或從事不當的工作。

根據聯合國人權理事會對北韓人權狀況的調查報告顯示，北韓國民在國內遷徙的權利受到嚴格限制，在得不到官方的批准下國內旅遊或離開居住地到其他道探親是不容許的，而到國外旅遊就更加不可能，但在蘇聯解體結束援助北韓後的二十世紀九十年代，北韓接連發生飢荒，人民開始冒險逃到中國求生。

從南韓統一部的資料看到成功到達南韓的脫北者中女性的比例約為70％，其中女性佔多數有數點主要原因：

第一， 婦女離開本道的機會比男性大，北韓雖然是一個由政府支配國民職業的國家，但女性在其婚期或有小孩後可以有額外機會離開工作地方到其他地方生活。相反，男性要在其分配地工作至六十歲。

第二， 經過九十年代飢荒後，各地的婦女都會外出到各道的地下市場去謀生，支援家庭收入，變相增加了婦女在各地的流動性。

第三， 在中朝邊境地區有一些不良的「蛇頭」會販賣北韓人民至中國，而他們從婦女所得的利益會比男性為高。

運房局長的一句「驚訝」，兩位港鐵高層三十分鐘的記者會，香港市民便要賠上高鐵工程延誤兩年通車的損失，以及還未知多少億元的超支、索償和經濟代價。究竟是香港人時運不濟，被老天爺一場黑雨懲罰，還是因為長期容忍一個日漸敗壞的制度，今天終要付出代價？

雖然官方上周才承認高鐵工程延誤是無可挽回的事實，但禍因早於7年前種下。要了解來龍去脈，需從項目管理、監管制度與管治手法三個層次分析。

隱瞞不報 専業失責

對於工程延誤，港鐵的解釋多處不符事實。港鐵總經理蔡豐松指上月底一場黑雨令隧道鑽挖機受水淹而導致9個月延誤，查實該場黑雨並非二百年一遇，去年5月22日一場更厲害的黑雨反而沒有影響工程，兼且港鐵內部一份今年3月10日發出的機密文件已列明，在所有延誤中最決定性的因素是810A合同，即西九總站（北）主體工程，要到2016年12月才完工，導致全部工程要2017年8月才完成。至於另外兩項解釋：岩層過硬及管線複雜，對於在全港各區有40多年施工經驗的港鐵來說，理應預留充裕的緩衝期，為何會變成難以克服的「挑戰」？