尋日美國聯儲局主席耶倫話，停止買債6個月後加息，即係話最快明年第一季。 立即搞到香港地產股下跌， 好多地產股跌到幾年低位， 但係我都係勸你咪撈底。好多二手樓立即劈價，個勢唔得。

其實我股壇馬克思好少買地產股 。九七前買過信和，真係信佢就"和"，金融風暴時跌到阿媽都唔認得。 當然，我又錯過左零三年之後一次地產狂潮，但係樓價升得快過地產股價，我冇錢買樓投資，又冇錢買樓住，所以都係唔恨得咁多。

其實唔單止外圍環境唔就香港地產股，香港及中國因素都令地產業冇以前咁好景。所以幾年前開始鬧地產霸權，可能係鬧緊一個沒落中嘅霸權。

宜家香港搞大型地產發展好難， 李嘉誠將天水圍魚塘濕地發展成為房地產社區，係政府配合下，唔駛二十年成個社區似模似樣，雖然被人話係悲情城市。你估下宜家新界東北要幾耐 ?同埋，如果房地產仲係以前咁好搵，你估四叔會唔會捐地？香港有D人日日睇實土地規劃及城規，隨時搞到反高鐵及反新界東北咁嘅抗爭規模，政府同財團霸王硬上弓都唔易，仲要花好多時間跟民間糾纏。

編按：本文原刊3月20日於《明報》，文章刊出後港鐵發聲明回應，據《明報》引述報導，港鐵指於高鐵列車招標時，較嚴格的歐盟EN15227防撞標準剛開始公佈，但沒供應商能提供相關列車。港鐵指正與中國南車商討，提升防撞標準。撰文者黎廣德指，港鐵昨日的聲明，仍未回應他文中提及的四大疑團，即為何自降標準、招標發生在溫州動車相撞事故後、維修列車須運回青島及官員監管失職。

自從上月港鐵被質疑買錯不合安全標準的高鐵列車後，更多消息陸續浮面：包括《明報》披露了兩份列車合同文本，證明高鐵安全標準比沙中線列車更低；港鐵回覆《852郵報》和《DBS 數碼電台》時僅指高鐵列車符合歐盟EN12663有關車身結構設計指引，間接承認了不符合歐盟EN15227有關列車相撞後須能減低傷亡的「被動安全」標準；政府機電署亦發表聲明，表明會按國際標準檢測列車才批准營運，但不肯為港鐵背書究竟它採購的高鐵列車能否過關。港鐵至今未肯當眾解釋，但疑團已越揭越多。

編按：今日四個環團召開記招，發表聯合聲明，要求政府在擴建堆填區及興建焚化爐前，必須先全面落實源頭減廢。他們擔心政府一旦先落實堆填焚化，日後在減廢上會更加放軟手腳，聲明如下：

香港的都市固體廢物棄置量在過去三十年大幅上升八成，但我們的人口在同期只增加三成六。雖然環保團體一直要求政府透過政策推動源頭減廢，但政府態度敷衍散漫，採取拖字訣，終於造成今日垃圾圍城的危機！

作為環保團體，我們堅信必須珍惜資源，源頭減廢才是治本之道，實施廢物按量徵費、擴展生產者責任制、優化回收渠道、提升公眾意識等，必須劍及履及地進行。同時，我們也明白廢物問題積累經年，當前情況嚴峻，擴建堆填區和興建焚化爐可解燃眉之急。可是，我們和關心環境的市民都憂慮，末端處理設施計劃一旦輕易過關，政府可能重蹈覆轍，恃著有退路而鬆一口氣，源頭減廢工作放軟手腳，這是我們絕對不能接受的。

政府在去年公布資源循環藍圖，但減廢工作進展令人失望，例如由政務司長牽頭的回收業可持續發展督導委員會仍未提出對策，十億元回收基金的詳情仍然欠奉，建立廚餘回收系統進度緩慢等，令公眾質疑政府的魄力和決心，難以對末端處理設施投下信任票。事實上，政府過往也曾推出減廢藍圖，很多承諾最終落空。

編按：台灣發生「佔領國會」運動，香港的「和平佔中」談了近一年，究竟是不是真的會發生？其實近年不少社會運動，也曾經出現或非常接近出現類似的「佔領」行動，作者是2010年「反高鐵停撥款大聯盟」的成員，曾發起多日包圍立法會行動，在立法會財委會通過後，2,000名參與集會的人士堵塞立法會出口，阻止議員離開，最終建制派議員要在大量警員護送下乘港鐵離開。

我記得那時是反高鐵在第二和第三次集會之間，即2010年一月八日和十二日中間，當時集會人數一次比一次多，本以為不可能的拉布竟成為可能，還要拉了兩次。當時我們也認真思考，如要真的阻止高鐵通過，是否真的可以攻入立法會內呢。

這個問題，思考了不止一晚，因為我們都知道，如要強行衝入，一定會有激烈的肢體衝突，暴力彷彿是必然的。在其中一個晚上，冷冰冰的，我們一堆人坐在皇后像廣場的空地，互相依偎取暖。當時有個朋友來到，就問我們，希望這場運動為香港人帶來什麼轉變。在他而言，反高鐵的目標在於停止高鐵撥款，但對他的另一重意義，就是讓香港人思考中環價值以外，不同的發展可能，而這個價值觀的轉變，是不可以靠暴力抗爭來達成的，而苦行卻令他深受感動。