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Silence Kills Democracy, but a Free Press Talks.
繼明報大地震、多份報章被抽廣告、李慧玲被裁等一連串媒體事件，緊接的竟是如此赤裸的暴力：剛被調職的明報前總編劉進圖先生，光天化日之下被砍六刀，情況一度危殆；幸而吉人天相，暫無生命危險，不幸中之大幸。
記者被暴力對待，在這世界不是新鮮事。根據保護記者委員會（CPJ）的資料，光是去年就至少有七十位新聞工作者被殺；他們不少是死於戰地槍火之中，但更多是被謀殺而死－－而更恐怖的是，這些案件有百分之九十都不了了之，不是告不入，就是根本沒有抓到人。被殺的新聞工作者多負責政治、戰爭、貪污、犯罪、人權等新聞，相信有基本思考能力的人都不會認為他們的死是「查無實據的巧合」，或只是其他人太「杞人憂天」。
為甚麼要用暴力對待記者？因為記者揭露真相，而有些人不希望真相被揭露。有時暴力不以血淋淋的形式出現，但封咪封筆、抽廣告、以牌照相脅等威迫利誘方法也同樣是粗暴地為達同一目的－－就是要說真話的人收聲、「合作」。暴力傷害記者，也帶來寒蟬效應，能叫其他人「三思」和「收歛」自己的言論；鮮血帶來的白色恐怖，最終帶來沉默。
三月底 “On Air” 活動的一個主題，就是要「改變城市」，由尋求方法改善空氣質素開始，談論交通、思考規劃、想像城市，當中會有一個社區小嘗試，叫做「虛擬三十」。
一般路面的車速限制時速是五十公里，司機在暢通無阻的道路上，通常都會保持這個速度；若減速至時速三十公里，可說是到達「慢駛」的水平，或者與普通人在平坦道路上騎單車的速度相若。「虛擬三十」，就是希望在三月二十九、三十日這兩天，在上環太平山街和卜公球場附近的路段，展開一個由民間自發的交通和道路使用經驗，包括讓所有司機，嘗試將車速放慢到時速三十公里或者以下。
我們往往先入為主地認為，香港地少人多，人流物流頻繁，交通運輸的最基本任務，就是讓各式各樣的車輛，用最便捷的途徑，在最快的時間內到達目的地，這樣就構成最具效益的交通模式。於是，幾乎所有社區、所有屋苑、所有建築，皆由闊度不一的道路網連接起來，並且優先考慮使用道路作通勤、貨運、商貿，乃至消閒往來等的交通需求，再據以安排公共運輸模式和班次、車道應該是單線兩線還是三線、泊車位數目等。於是，道路的主體，就是車輛，還有用以配合車流管理的各式各樣燈號、標誌、禁區 ……
曾經到過一個狗場，見過一個男人來探放在這裡的西施。男人跟西施玩，帶來玩具食物，看上去也不像無良主人。可是，義工後來告訴我，那是男人第一次，也是最後一次來看狗；之後，他就再沒出現過。
把狗放在狗場，減輕的不過是人類的內疚，而不是狗的痛苦。
而我說的那個狗場，已經算相對衞生，雖然偶然見到三兩隻老鼠走過。試想想，普通一個流浪狗場，等閒一百幾十隻，兩天不處理排洩，已成狗間地獄。
狗場根本是畸形的產物，是因為政府不肯實行絕育放回，又不管繁殖的結果。辦狗場的人，大抵開始時都是無可奈何的。然後，夠堅強冷靜的，就在能力範圍來勉為其難運作下去；情緒受不住壓力的，做得矇了心智的，就愈收愈多，直至爆煲。後者，往往是那些過份地把自己的想法、遭遇、問題投射在流浪動物身上的人；他／她們以為自己是救世主，一個最無助最可憐最不為世人理解的救世主，跟那些狗一樣「可憐」，於是便不顧自己的能力，以狗作為「解決」自己問題的藉口。孰不知，這些狗，或許在街上流浪，更勝於在惡劣環境的狗場中生活。
我們會怪這些場主「好心做壞事」，而歸根究柢，本地政策沒有給流浪動物福利留有篇幅，也是事情的起因。人類的問題，到頭來都是由動物承受後果。他們被迫著做人類的實驗品，測試出人類的良心、善意、無知、自私、自以為是……
《LEGO英雄傳》是一部很值得給當今香港年輕人看的動畫電影。它除了將卓越的動畫元素應用出來之外，更是代表著我們這代年輕人發展受轄制，不能出人頭地的悲歌。
故事講述年輕主人翁阿墨幾乎用盡青春打工，循規蹈矩之餘更沒法出人頭地。直到有一天他無意中落入某個通道，遇上了小野貓和維特長老等人，並被指派和培養成為拯救樂高世界的救星。於是，拯救行動便隨即轟轟烈烈地展開。
此片有兩處是值得回味的，一處是開頭，而另一處在結尾。開頭說阿墨（本名Emmet Brickowski，Emmet在古英語中翻譯出來就是「螞蟻」的意思，是勤勞有功但毫不起眼的象徵）出身自一個繁華且制度化的城市Bricksburg，城中的一切都要依照前人設定好的規則走，就如晨早起床做甚麼，都要參考指引書。
2012年發生的事，到今日2014年，都快兩年了，終於有個初步定案。在這件「四一非法集結」案，我及KEN仔都被判有罪，慶幸另外兩位會友能夠沒事。
2012年4月1日，我想大家已忘記了這個日子，是梁振英當選後的第一個星期日，民陣發起遊行到中聯辦，抗議西環治港，介入選舉。我們一眾人等遊行至中聯辦正門附近，但警察攔路，我們唯有拆開警方設下的層層鐵馬，希望找到個出口到達中聯辦正門抗議。記起那一天，我中了胡椒噴霧，是Ykc Uc Yeungkecheong把我從人群中拯救出來，我不會忘記。始終，我們都沒法到達正門表達意見，十個月後，是十個月！特區政府突然提出起訴，真的是秋後算帳了。這麼重的一條罪，竟然要等到十個月才正式起訴，案發當日亦無拘捕任何人，你說律政司沒有經過政治考慮作出檢控，我真的不知如何對答了。
今天和黃公佈業績，2013年大賺311億，比去年多賺20%。李嘉誠本人因派息袋51億 其盈利貢獻最多的是地產及酒店業務，大增30%，達136.59億元。而地產及酒店業務又絕大部份集中於香港以及中國內地。在年報中已說明，其主要增幅是由於租金上升，很明顯李嘉誠是極大的受惠於自由行及旅遊業。 而51億是講緊一個打工仔總共35,000年人工。
李嘉誠10間酒店從旅遊業吸金，轉嫁成本比市民
由於旅遊業的增長，令到酒店的需求大增，亦令各商舖的租金大幅上升，而主要受惠的都是擁有酒店及地產業的大財團。李嘉誠的和黃集團已在香港有10間酒店，如港島海逸君綽、九龍海逸、嘉湖海逸、都會海逸、香港喜來登酒店等。其吸金能力可想而知。
由於酒店大增，尤如吸金海綿。當然會改變市民的經濟及社區生活：
1. 社區舊樓、小舖及樓上舖均可能被發展酒店為藉口而被逼遷，破壞社區網絡及生態。
2. 酒店房間增長是住宅增長的10倍。住房供緊張，住屋租金，甚至劏房租金也上升。政府亦有藉口說，香港無地起公屋。市民百上加斤。 (註1)
3. 寫字樓租金上升，所以中小企更難經營。但地產商擁大量商廈收租，更益了地產，苦了中小企。
（文為 TrailWatch 特約）
政府不是說香港土地不足嗎？為何被改劃的綠化地會變成豪宅呢？
發展局局長陳茂波日前公佈本年改劃住宅的用地，超過4成是低密度豪宅用地，部份是貼近鳳園、大欖郊野公園和獅子山郊野公園等的綠化地。而供大眾解決居住的高密度住宅用地僅有4%，改劃用地屬高、中和低密度，分別是108,102 、1,642,587和1,338,170方呎。究竟是梁振英所言的人人有屋屋，還是富豪有屋擺，繼上水天巒，會否在香港製造另一個鬼城呢？
大埔是重災區， 9公畝叢林和森林為主的綠化地被消失，改劃成豪宅。大埔汀角路近鳳園用地臨近高生態地區的蝴蝶保育地鳳園，遠離市區，位置偏僻，4.85公頃用地只作低密使的發展用途，僅提供540個單位。而另外兩幅綠化帶在露輝路，共4.13公頃，只提供1190個低密度單位。大埔一帶的豪宅一直供過於求，如︰恆基在三門仔的比華利山別墅，呎租低至11.1元，比將軍澳屋苑更平，創豪宅新底；
（獨媒特約報導）鐵路小組事宜委員會今日討論港鐵迫爆的問題，運輸及房屋局局長張炳良及港鐵派代表出席，議員上會上狂轟局方及港鐵隱瞞迫爆的數據，又不滿港鐵不肯盡快落實「早晨優惠」，亦不認同政府近年的「鐵路為本」的政策，要求全面檢討運輸政策。
研究為由 拒推行「早晨優惠」
會上有多位議員要求重新推行八九十年代的「早晨優惠」，分流乘客，議員如勞聯潘兆平則建議一併設立「晚間優惠」。小組委員會主席，新民黨田北辰建議分別在上下午時間設出入閘優惠以作分流，如早上六點至七點九、九點至九點半出閘；下午五點至六點、七點至七點半入閘有優惠，月票則可設繁忙時間附加費。工聯會王國興則表示應設六至七折的「早晨優惠」，吸引市民自行分流。
港鐵回應則指問題「很複雜」，需時研究。獨立謝偉俊則質問港鐵為何仍要研究全世界已實行的「早晨優惠」。社民連長毛梁國雄指香港經營鐵路已是十分容易，因為人口密集加上有地產項目資助。對於港鐵怪責市民對空間容忍度下降，長毛直指港鐵「依家竟然怪香港市民？」對於旅客增長致港鐵負荷增加，長毛質問政府賺遊客錢，曾幾何時會「分俾香港人」？長毛也批評港鐵仍要研究「早晨優惠」，應該先實行，「唔死得人」，「仲要搵美國大學研究，美國的鐵路出名差」。
有人話見到中產律師對劉進圖事件無動於衷，覺得讀書沒有用，知識也改變不了人。為了這些冷漠的人冒險去搞社運、跑新聞、寫文章，實在不值；因為到底，香港有今日都拜他們長期冷漠所致。其中有一種強烈的個人主義，they brought it to themselves，因為他們已經讀了書，有了知識，卻選擇了冷漠。面對這群人，有識之士應該理性點，早走早著。
我有興趣的是，知識能改變人嗎？讀書究竟是令人冷漠還是關心社會？這個問題在另一個場合出現過，卻是有關大陸的精英。朋友說對大陸很失望，因為他認識很多北大清華的學生，關心的只是個人事業的發展、日常生活的享樂，對國家社會完全沒有想法。真的去問，就會得到「我們現在很幸福」的回答。這也讓他對知識、精英大失所望，尤其是與民國時期的中國大學生相比。意思是，這些人縱然讀了書，卻依然是如此不堪。
哪位荷蘭足球教練曾執教於伊朗、喀麥隆、阿爾巴尼亞、塞浦路斯和中國？這個問題對荷蘭的鐵桿球迷來說可謂小菜一碟，答案當然是阿里漢（Arie Haan ）。直到幾年前，這位可稱為世界公民的荷蘭人奔波於世界各地，先後在伊朗的波斯 波利斯、比利時安特衛普、希臘帕奧克等足球俱樂部當教練。這些俱樂部期望的無非是這位荷蘭昔日球星能帶來他們敬仰的荷蘭球技。
不過對於阿里漢個人來說，他最留戀的還是掌印中國國家隊的那段時光。2002年到2004年間阿里漢執教中國國家隊並取得了相當的成績，他於2004年率領中國國家隊踢進亞洲杯決賽並獲得了亞軍。儘管決賽中中國隊以1比3輸給了日本隊，但中國球迷還是瘋狂地愛上了這位荷蘭人。阿里漢也因此而與中國結下了不解之緣。自2009年起，阿里漢就一直轉戰在這個經濟增長速度全球第一的國家，從重慶力帆到天津泰達再到瀋陽沈北。享有“重砲阿里”之稱的阿里漢在中國倍受歡迎不僅僅是因為其當年的戰績，2009年至2011年阿里漢擔任天津泰達教練使其戰績出色也讓他的受歡迎度節節升高。當時的天津泰達在這位荷蘭人的帶領下獲得中超聯賽亞軍和中國足協杯冠軍。正因為如此，阿里漢再次被請回天津泰達擔任主教練的消息讓行內人絲毫不感到詫異。
