立即捐款
昨日是九巴加價「4.9%」的生效日，今日各位打工仔上班，可能會感到加幅不止4.9%。無錯，大家的感覺是正確的。
原因為何？昨晚網上已瘋傳一張由 hkitalk 討論區網友 bbtong 製作的圖表，指九巴以部份一年才行走一兩日甚至幾年無開的路線零加幅，去拉低整體加幅，以達至「平均」加價4.9%假像。筆者昨日花了半天製作一張九巴路線新舊車費比較表以求證，發現九巴不單止以這些「特別路線」去拉低加幅，更將與新巴及城巴合營的聯營過海路線的零加幅，進一步拉低整體加幅。如果將這些特別路線及聯營過海路線剔除，那麼九巴路線的加幅實際為5.62%。九巴及政府透過數字遊戲，整整將實際加幅隱藏了0.7%。
八鄉鄉事委員會主席曾憲強這幾天接受媒體訪問時經常說，菜園新村村民不尊重「原居民」，所以解決不到被封路的問題。攔路柱所在之處為耀星置業有限公司擁有的地段，這間公司和八鄉原居民不相干，曾憲強所言，是不是指豎起欄路柱除了是耀星的意思外，也與元崗新村的原居民有關？又或者，換一個角度，曾憲強口中的「原居民」，實際上只是一小撮控制了鄉村私家道路和丁屋發展的「利益群體」。
圖片說明: 菜園新村（右下）至錦上路之間的車路，綠色是政府土地，黃色和藍色是私人土地。
這個「利益群體」的骨幹成員是「在村裏搵食」的原居民，他們透過非正式的影響力，控制了鄉村內的私家路，與外來的丁屋發展投資者一起，瓜分鄉村的土地開發收益。
苦等兩年的菜園新村村民在記者會上忍不住流下眼淚。
最新消息：鄉議局承諾解決路權的信件、劉皇發最新回應及菜園新村回應曾憲強「未俾五十萬」的說法。見《走數證據：鄉議局於2011年2月9日致菜園村的解決路權聲明》
石崗菜園村村民因廣深港高速鐵路香港段的建設被迫遷離家園，至今兩年，可是，當高鐵工程全速進行的時候，菜園新村卻遲遲未能動工。村民仍然住在兩年前搭建的臨時房屋，重建家園無期。菜園新村村民今早於菜園新村工地召開記者會，解釋目前涉及的問題。
圖：親身採訪福島核災，David McNeill批評政府刻意隱瞞重要資訊
（獨媒特約報導）回憶3. 11事件，獨立記者 David McNeill 說：「地震發生當日，當時的內閣官房長枝野幸男對外界稱，褔島的核反應堆雖然發生『問題』，但已經安全關閉。」無人想到一場核災難已經發生，包括 David McNeill。原藉愛爾蘭的 David McNeill 在日本生活，定期為英國《獨立報》和《日本時報》寫報導，並在東京上智大學任教。（可參看早前記協日本福島核災兩周年回顧研討會紀錄之一《內地教授談福島核災：核能是否必須？》）
（獨媒特約報導）早前在埃及樂蜀發生的熱氣球意外，九名港人不幸遇難。當中除了旅遊保險的問題外，旅遊警示的問題亦再度受到關注。但熱氣球意外發生後，保安局仍只維持現有紅色警示，相反菲律賓的黑色旅遊警示自2009年至今仍然持續。到底旅遊警示是為了旅客的安全或是和政治因素直接掛勾？前立法會旅遊界議員，現九龍東直選議員謝偉俊接受訪問時表示，現行外遊警示制度的確存在不少問題。政府當局應正視機制的指標認受性，並盡早更新及修訂有關制度的釐定標準。
曾有網民惡搞，「幫」通訊局官方網頁增設綠色「投訴ATV」快捷鍵 (圖：高登討論區)
立法會議會毛孟靜在資訊科技及廣播事務委員會會議期間，要求主席黃毓民討論通訊事務管理局（通訊局）考慮加重屢罰不改的電視台，「應加重罰則，暫時吊銷甚至撤銷牌照」。的確，毛說中了電視觀眾的疑惑和憤怒，她對通訊局的批評並非無的放矢。亞洲電視（亞視）近月一連5宗投訴被去年四月才成立通訊局罰款26萬。沒錯，只是那區區26萬，作為一間管理員工過百的傳媒，這筆費用實在太少。儘管通訊局接到2200宗投訴，局方查明並詳細列出其違犯的規例的段落，又聲言違規程度「嚴重」，且不是初犯，卻仍是金錢上罰少少，難免予人雷聲大，雨點少的感覺。
（圖）田松教授解釋核電站的安全無絕對保證
（獨媒特約報導）還記得當日福島核災為中國大陸和香港帶來極度恐慌，鹽和樽裝水被一掃而空的景象嗎？兩年過去，核災造成的破壞已逐漸被人遺忘。生活將我們眼睛移離福島，時間沖走核災給人類留下的一道難題：「核能」是否生活的必需品？
三月八日，北京師範大學哲學與社會學學院院長田松教授出席了香港記者協會主辦的「日本福島核災兩周年回顧研討會」，探討核能的風險和中國為甚麼擁抱核能。眼看中國這台高速列車無目標、無節制地直奔，田松教授說：「我最擔憂的是，連日本這個管理相對嚴謹的國家都出現問題，中國的情況實在是觸目驚心。」
