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今天向城市規劃委員會作出陳述，講解空域問題解決與否，第三條跑道都沒有需要興建，又指出存在嚴重航空交通安全隱患，呼籲城規會必須遵循香港法律第131章《城市規劃條例》的要求，作出盡責審查，拒絕接受第三條跑道的規劃申請。以下概要介紹會上的陳述
首先我們必須認識機場原設計時的空中航道配置。
圖1 原設計航道圖，飛機上天有四個門戶 (A, B, D, E)
A和B是最基本的升降航道，如果起飛後目的地在香港以南，可以在馬灣附近右轉入C航道，D是往來內地的航道，E則是起飛進入內地的航道，在大欖涌水塘上經過，航道設計的構想是A和D可以同時獨立運作，B和E也一樣，即是赤鱲角機場上天有四道門戶，後面連接四條通道。
由於航班數目是逐年增加的，所以當年的設計是隨着航班增加，按部就班地將跑道升降架次容量提升（見圖），過程是赤鱲角機場雙跑道開始運作時，兩條跑道簡單分工，一升一降，容量是每小時52班，然後過渡到可升可降但互相影響的雙跑道運作，容量擴至69班，這個數字相當於現今機管局及民航處經常提到的所謂「飽和容量」68班。
文：黎廣德（公共專業聯盟政策召集人）
高鐵謊言被一步步揭穿，銅鑼灣書店股東店員工一個個失蹤。梁振英政府不但沒有設法釋除港人對一國兩制瀕臨崩潰的疑慮，更變本加厲調動立法會財委會議程，務求於今年二月通過追加高鐵超支撥款近200億元，令一地兩檢公安入城變為事實。高鐵工程已經成為財務黑洞，高鐵列車更可能變成令港人失去自由的「天國列車」。
急於替政府護航的建制派議員拋出兩套論調：用「公安守法論」安撫港人，亦用「工程爛尾論」嚇唬港人，可惜兩者同樣脫離現實。
新民黨議員田北辰在港台節目「城市論壇」上要求香港人相信公安在港執法會遵守法律，更要相信立法會將來為一地兩檢進行本地立法時會為港人把關，確保公安在港執法符合民意。
李波「被失縱」仍未水落石出，但中共官方喉舌《環球時報》已在社評表明，「強力部門」以「規避法律亅的方式在港執行職務是合情合理。所以一地兩檢一旦在港實施，大家會見到穿制服的公安人員在西九站內執行職務，不穿制服的「強力部門」人員則在香港其他角落執行見不得光的任務。要求他們守法？究竟守誰的法？當然不會是香港法律。
「廢」是「廢」，但已踏進灰色之年，不能算是「廢青」。至於香港人嘛，百分百，但不必自豪，也毋須自卑。是否要找尋「集體認同」？哪裡去找？至於不安與徬徨⋯⋯
不安與徬徨開啟了香港的2016，至少網絡世界如是，「自由」消失的恐懼瀰漫Facebook的帖子，至少「黃絲」世界如是。幾千人走到中聯辦，抗議「一國」以侵害人身自由的「恐怖主義」方式，以踐踏「兩制」中香港自治的方式，越境「擄人勒索」以「綁架」香港的「出版自由」。
然後一個「抽政治時事水」，主要parody無線新聞的網上搞笑娛樂節目「毛記電視」，它所舉辦了戲仿無線「勁歌金曲」的「第一屆毛記電視勁曲金曲分獎典禮」，亦成了「本土盛事」。不但收費電視台NOW全程直播，不少「本土」團體效法先前集體戶外觀看世界盃外圍賽香港主場對中國的「生死戰」，再在多區集體戶外收看「分獎禮」，真箇「本土無限中loop」。
海洋公園最老海豚Jessie去世，享年44歲。(海洋公園圖片)
海洋公園剛宣佈，他們園內最長壽的海豚Jessie於昨晚10時半死亡，終年44歲。海洋公園動物及教育部執行總監蔣素珊表示Jessie為海洋公園貢獻超過38年，公園所有員工將永遠懷念她云云，並謂Jessie為公園最值得尊敬的保育和教育大使。可是，海洋公園一片慶祝似的呼聲背後，對海豚又是一個怎樣的故事。
香港動物報記者：陳泰臣
瓶鼻海豚Jessie是頭幾批被香港海洋公園在野外捕捉的海豚，於1978年在台灣澎湖被捕捉，而根據海洋公園前獸醫木下禮美的報告，與Jessie同期被捕捉的14隻海豚大部分已經在初到公園的幾年間死亡，Jessie是少數倖存下來的海豚。當年台灣澎湖的野捕過程其實與近年遭受強烈抨擊的太地捕豚同出一徹，用殘暴的圍捕方式捕捉海豚，過程會濫殺很多不適合圈養的海豚，被捕的海豚亦被逼和家人永遠分離。
根據海洋公園資料，Jessie 5至6歲時就被野捕，年輕的她一瞬間失去家人朋友，被逼永遠離開熟悉的野外環境， 以上提及的死亡海豚只是冰山一角，從1976-1984年，海洋公園一共從澎湖引入35隻瓶鼻海豚，Jessie可能是最後一個倖存者，而海洋公園多年來亦有從太地，所羅門群島，印尼等引入野生海豚，據木下禮美的報告，1974-2002年園內死亡的瓶鼻海豚總共有131隻。
（獨媒特約報導）走到深水埗布市場，市場外是要求保留棚仔的橫額，市場內卻一切依舊。「不遷不拆，貢獻半生」，這大概是「大東布業」的寫照，大東布業的經營者是一位83歲伯伯，他的名字叫陳如東。
人稱棚仔的布市場自1978年，從汝州街搬到欽州街布市場至今，已經38年。政府已表明將收回布市場作興建近200個居屋單位。收回布市場，事前零諮詢，食環署亦拒絕和所有布販會面。東叔表示38年前，當時從欽州街搬到現址時，政府同樣沒有諮詢。
東叔提到，現時布市場內的地面水坑，設計上其實是用作「賣雞賣豬」。他形容布市場內的設計是不倫不類：「臨時咗38年都是臨時。」他又不滿政府一直都沒有考慮布販的感受，到今日要收回市場，都只是和牌主聯絡......
圖：王寶萱宣佈參選記招的舉行地點，是機場捷運A7站自救會會長徐玉紅力爭保留的土地上的祖屋前，背後是新開發區。
（獨媒特約報導）2016台灣大選將於1月16日舉行，獨媒派出5人小隊到台灣走訪「選舉新聞」，我們的重點不在藍綠，而在藍綠以外，文章將陸續刊出。
香港有反對機場第三條跑道運動、反新界東北發展區運動，在去年的區議會選舉，打鼓嶺坪輋保衛家園聯盟張貴財出戰「沙打」選區，主打議題便是反迫遷。
寶島那邊，也有一位參與反迫遷運動的行動者，參選立委選舉，她叫王寶萱。
（獨媒特約報導）新一屆區議員已於1月1日上任，但不少議員仍未有地方開設辦事處。民建聯葛珮帆於區選落敗後，向房屋署申請以立法會議員名義續租沙田頌安區的辦事處，房署建議該區當選區議員、工黨葉榮租用鄰區議員的辦事處。葉榮質疑房署違反指引，今日聯同沙田區議員陳國強、東區區議員徐子見、南區區議員區諾軒，到申訴專員公署投訴房署處事不公。
民建聯葛珮帆及楊文銳於頌安邨的辦事處。
（獨媒特約報導）2016台灣大選將於1月16日舉行，獨媒派出5人小隊到台灣走訪「選舉新聞」，我們的重點不在藍綠，而在藍綠以外，文章將陸續刊出。
台灣大選的最後一星期，各政黨都相繼舉行造勢大會積極拉票，1月10日是綠黨社會民主黨聯盟（綠社盟）最後一次造勢大會。綠黨屬歷史較久的社運型政黨，打正旗號以環保為訴求之一，社會民主黨於2015年成立，理念左傾。兩黨聯盟稱以「集結社會進步力量，以建立生態永續、經濟平等、多元民主之綠色社會民主理想國為目標」。綠社盟共派出11人競逐區域立委，另6人出戰不分區立委，被視為台灣今屆大選的「第三勢力」之一，力爭在立委席位上實現零的突破。
造勢大會的氣勢當然不及國民黨及民進黨，造勢大會在台北東區敦化安和路口封路舉行，出席者約千人。出席大會的市民手舉太陽花與玫瑰花，分別代表綠黨與社民黨黨徽，象徵兩黨結合。在兩黨造勢大會上，可以聽到對藍綠以外，後太陽花、後反服貿／貨貿，以及這些年台灣社會運動、環境運動的另一些聲音。
新香港九龍新界全圖，1935年（戰前，大規模聚落形成未有形成，經濟文化生活未見規模，古洞的前身是好多個地名的聚合。）
包括筆者以內的許多人，在整個東北規劃成為公共議題之前，根本就無聽過古洞這個地名。即使在上水和粉嶺市區出生、成長，人們對古洞這個地方的認識也是零碎的。身處上水火車站對出的小巴站頭，你可以辨認得到51k往河上鄉，途徑東方、石仔嶺這些令人摸不著頭腦的地理名字；50k，去坑頭，途徑古洞新街市，誰要再坐一程小巴去尋訪這個鄉村街市呢？
後來村民辦起了公眾導覽活動，往往在古洞菜站集合，一走就是沒完沒了。有的朋友走著就問：哎呀，這裡就是古洞北嗎？你不妨隨意問一位村民，ta可能會回應，係啊呢度古洞。如果再追問南北，年長一點的阿公阿婆多數不知道怎麼回答。問年輕點的，回答：青山公路對面是南，菜站這邊是北。實際上，筆者早前到上水金都茶樓後面的市集買菜，巧遇住在唐公嶺、以前在古洞田心區長大的殷先生，ta每每爽快地跟人講：哈！我都住古洞嚄！人問：古洞邊度？答：唐公嶺！究竟何謂古洞？古洞南北之分真的是這樣嗎？
文：龍子維（影子長策會）
發展新市鎮在不少香港人心中是政府的德政之一。不過，發展新市鎮作為應付戰後工業起飛的城市規劃政策，時至今日是否仍然適用？不論是林鄭月娥提及過的「新發展區」，還是陳茂波力推的「香港人的新市鎮」，都必須面對（或不敢面對）的難題是：香港是否還需要更多的新市鎮？發展新市鎮要付出的代價是什麼，承受代價的又是什麼人呢？
問題一：未能原區就業 新市鎮恐成天水圍翻版
發展新市鎮經常被提及的問題，就是當區居民的就業情況。60年代發展荃灣及葵涌一帶的新市鎮時，城市的規劃格局往往是公共屋邨旁就是工業邨，葵芳邨和附近的工廠區就是一個好例子，屋邨與工廠僅隔著一條大連排道，街坊早上起來便走過去對面工廠打工，在傍晚回家吃飯時還會看到工廠排出的棉絮。
儘管如此，隨著香港由製造業出口導向的經濟轉型為區內金融中心的發展，當初想像的自給自足與均衡發展的新市鎮元素已甚難維持。就表一可見，絕大多數的新市鎮，區內的工作出行次數相對於往返市區的工作出行次數，主要是呈上升的趨勢。亦即是說，即便是早期成立的第一代新市鎮如荃灣，區內工作的人士也由60年代的八成減至80年代的四成多，居民越來越難做到原區就業，需要往返市區才可以找到合適的工作。
