
由12月28日起,過海隧巴118往小西灣方向不再停北角,過海後行駛東區走廊至柴灣。一直以來,118一直是不少天后、北角一帶上班族及居民由旺角及隧道口上班回家的「快線」,經渣華道的118車程比102及112快。然118改動之後,原有乘客須改用102或改道渣華道後的110,明顯未能滿足原118往北角乘客的需要。
這次改動算是東區經紅隧巴士的一次大改動,不過這個改動不盡人意,也明顯未能應對港島東區發展的變化。
東區上班人口不斷上升
過去幾年,隨著核心商業區中區一帶的租金不斷上升,不少公司均選擇遷到同屬港島的東區,政府亦帶頭將辦公部門東遷,如2007年的海關總部及2010年的廉政公署總部。加上東區有不少大型商業發展,如位於太古的港島東一號及其一帶的工廈轉商廈的發展,天后至北角一帶,以至柴灣的原有工廈亦大量轉型為商廈及寫字樓。對面海的「起動九龍東」,亦一定程度上帶來「協同」效應,將整個商業區東移。
商業區帶來大量的車流及上下班人流,不同於中環有三條港鐵線服務(港島線、荃灣線及東涌線),港島東區一帶主要依賴港島線及過海的將軍澳線,由新界東及新界西前往東區上班,使用鐵路要多次轉車,十分不便。未來通車的沙中線,過紅磡後首站亦是西面的會展站。一日擬議中連接北角至會展的北港島線不能落實,這批上班客都不能獲得較方便的鐵路服務。