
沒有誇大,正當大家平安的歡度聖誕節,大嶼山卻靜靜被割開了一道很深很深的缺口……
運輸署日前(25/12)放寬駛入嶼南道禁區之旅遊巴士限額,由原來30輛增至40輛。此政策似乎未引起廣泛迴響,因為數量上看起來不算嚴重。但是這次增加10輛旅遊巴,下一步可以是30輛、50輛。然後是私家車(註一),將來甚至可能有自駕遊。當中存在的隱憂可謂不勝枚舉……短期影響,包括道路承載量未足以配合車流增長,導致外來駕駛者可能為原道路使用者(包括動物)帶來安全威脅;深遠的影響則包括環境污染、生態災難、租金狂飆,以至更多關乎區內民生的連鎖反應。
說穿了,開放嶼南道根本是整個瓜分大嶼的試金石。該計劃由梁振英在2015年的施政報告提出,再由一個由官方促成的諮詢機構——「大嶼山發展諮詢委員會」——進行倡議。而這個組織到底是由甚麼人組成?出任委員會主席的正正是發展局局長陳茂波,而委員包含了多名身兼房地產以至大嶼山各項利益的持份者。
委員會的利益申報機制可謂漏洞百出,部分委員為發展商高層,在東涌、大澳、梅窩及坪洲等地均持有物業;委員當中更有航空公司以及博覽館高層。作為向政府提供意見的「諮詢委員會」,成員卻明顯出現利益衝突,其背後目的呼之欲出。