沒有誇大，正當大家平安的歡度聖誕節，大嶼山卻靜靜被割開了一道很深很深的缺口……
運輸署日前（25/12）放寬駛入嶼南道禁區之旅遊巴士限額，由原來30輛增至40輛。此政策似乎未引起廣泛迴響，因為數量上看起來不算嚴重。但是這次增加10輛旅遊巴，下一步可以是30輛、50輛。然後是私家車（註一），將來甚至可能有自駕遊。當中存在的隱憂可謂不勝枚舉……短期影響，包括道路承載量未足以配合車流增長，導致外來駕駛者可能為原道路使用者（包括動物）帶來安全威脅；深遠的影響則包括環境污染、生態災難、租金狂飆，以至更多關乎區內民生的連鎖反應。
說穿了，開放嶼南道根本是整個瓜分大嶼的試金石。該計劃由梁振英在2015年的施政報告提出，再由一個由官方促成的諮詢機構——「大嶼山發展諮詢委員會」——進行倡議。而這個組織到底是由甚麼人組成？出任委員會主席的正正是發展局局長陳茂波，而委員包含了多名身兼房地產以至大嶼山各項利益的持份者。
委員會的利益申報機制可謂漏洞百出，部分委員為發展商高層，在東涌、大澳、梅窩及坪洲等地均持有物業；委員當中更有航空公司以及博覽館高層。作為向政府提供意見的「諮詢委員會」，成員卻明顯出現利益衝突，其背後目的呼之欲出。
嶼南道一旦逐步對外開放，人流多了，租金必然有所反應；而且自然環境陸續被破壞，生態評級降低，正是大刀闊斧開發全大嶼山的時候……屆時必然出現割據壟斷之市場現象，政府發展「橋頭經濟」、東大嶼超級都會的如意算盤就愈敲愈響了。
所以，小小的嶼南道危機，是整個大嶼山生態、文化惡夢的開端。還能坐視不理嗎？
註一：目前由東涌道至大嶼南屬於封閉道路，車輛要駛進需有運輸署發出的通行許可證。運輸署將於2016年2月放寬25部私家車，逢周一至五（公眾假期除外）上午8時至下午7時，無需禁區紙進入大嶼南，可進作康樂和消閒用途，私家車主可以在網上申請。