
港島南港島線預計於下月底通車,南區長期飽受香港仔隧道塞車困擾,小巴巴士長期脫班的問題,相信可以得以紓緩。但金鐘站面對本已非常龐大的港島線及荃灣線轉車人潮,若下個月加入南港島線的人流,相信金鐘站月台將必會更加擠逼。
可能選區在新界西,太專注地區事務的田議員,又太憂懼金鐘站的擠逼情況,竟然主動呼籲海洋公園考慮延長開放時間,並口出狂言,要求打工仔延遲放工,避開擠逼情況。
不過,香港人的工時本已是世界之冠,如果還要因為政府的鐵路規劃失誤,而讓全港的打工仔超時工作,這種說法除了荒謬之外,更添了一重悲哀。
我們同意,金鐘站日後的擠逼情況必定會更差。但本組並不同意該名新界西立法會議員的想像,指2018年港鐵市區線更新訊號系統後會得以改善班次——儘管港鐵提昇市區線的訊號系統後,最密班次將由現時約一小時30班車,加密至每小時36班車——加密班次看似可以疏導人流,但我們不能忘去一點:現時荃灣線沿線的各個月台及部份車站的設施早已超出負荷,情況以尖沙咀站最為嚴重,單純加密班次,只會對本已超負荷的車站設施及月台帶來更大壓力,使乘客壅塞在車站裡,減低加密班次的效用。即使在現在,因月台擠逼令列車無法正常開出的情況已時有發生,可見即使訊號系統如何提升,作用依然有限。