![廣州白雲機場第三條跑道的痛苦經驗](/sites/all/themes/inmedia_2021/images/white.gif)
增建平行的跑道,效率愈建愈低!
廣州白雲機場第三條跑道今年2月5日啟用,跟擬議中赤鱲角機場的第三條跑道一樣,都是與原來跑道平行的新跑道,也是專門用來降落的。
根據報道(註1),白雲機場增加了一條跑道,航班只增加15%,而不是原本預期的增加一半,這個情況給香港一個重要的啟示。
航空專家指出,關鍵的原因是白雲機場航班頻密,導致空中交通擁堵,只增加跑道是沒有用的,新建跑道需要配套的空域,才能夠真正改善廣州空中交通的擁堵現狀。白雲機場啟用第三條跑道之日,消息報道由於空域限制問題突出,「第二機場已經提上日程,目前選址正在進行研究和論證」(註2),即是說加建跑道的路廣州已經走不去了,香港必須汲取人家以痛苦換來的經驗。
香港方面的機管局大力宣傳第三條跑道建成後,機場的每小時最高升降數字會由現在的68班升到102班,即是增加50%,他們隱瞞了顧問報告提出的先決條件,就是空域必須改組,令赤鱲角機場有向北的航道。情況跟內地航空專家的說法一致。
但是珠江三角洲空域的改組,是政府間的行為,機管局無權置喙,不斷宣揚空域問題將來會自然解決是它的一廂情願。
香港要侵蝕深圳機場的空域,將要面對激烈的反對,熟識國情的朋友都知道,在地方政治的格局中,深圳退讓的機會是零,這是一種連國務院也無法改變的處境。