原題為《停建高鐵不是爛尾，是考慮 Sunk Cost，善用公帑》。

早前，政府在年底就退休保障進行諮詢前，突然將「全民退保」方案改名為「不論貧富」退保方案，又將「非全民」的審查方案，改名為「有經濟需要」方案。林鄭指改名不是有政治取態，亦不是污名化全民退保，而是「非常老實地點出問題」。

昨天，政府宣佈與港鐵就高鐵超支達成協議，港府需追加近二百億撥款，高鐵會同時施展財技，向港府派發數額相近的特別息，以圖製造港府不用拿出現金填氹的假象。政府並表示，立會若否決追加高鐵撥款，工程將「爛尾」。

我們認為，若港府貫徹其於退保問題上「非常老實地點出問題」的標準，那就不應該用「爛尾」去形容停建高鐵，而應該改稱「考慮 Sunk Cost，善用公帑」。在管理學上，Sunk Cost 代表已發生而無法回收的成本支出，如因失誤造成的不可收回的投資。Sunk Cost 是一種歷史成本，不會亦不應影響當前行為或未來決策。因此，在投資決策時理性的決策者應排除 Sunk Cost 的干擾。

題為編輯所擬。

看到RTHK即時新聞，指「港鐵與政府就高鐵項目資金安排與達成協議。港鐵指，向股東派發每股4.4港元特別股息，合共大約257.6億元，會分兩期支付，分別在明年及後年下半年派發。按照政府現時的持股量，政府會收到195.1億元，相當於項目估算額外工程費用。」

七六折處理超支

大家明白當中的原理嗎？就是政府（大股東）用公司的錢打救自己（不論是財政上或政治上），令港鐵公司的淨負債由6月底止的9.1%增至29%。同時，港鐵要為將來的額外超支填氹，即政府（大股東）間接用七六折（政府持有港鐵的大概股份約數）處理超支問題，其餘的由小股東埋單。

借錢派息搶到盡

港鐵截至今年6月底止業績報告，顯示該公司只持有現金約143億元。因此，要支付257.6億的特別股息，還欠約114.6億元的特別股息。那錢從何來呢？據港鐵於港交所網頁上的通告，竟指「本公司有意透過額外借款以籌集支付予全體股東的現金特別股息」，即借錢派息，真係多謝晒，不知之後會不會改為供股呢?

圖：綠色和平

籌備了三個多月的「全港氣候大遊行」終於在昨日順利舉行，以下是我作為「350香港」召集人所撰寫的新聞稿：

「在聯合國巴黎氣候峰會召開的前夕，新成立的香港民間組織「350香港」於昨日 （11月29日）舉行了一趟史無前例的「氣候大遊行」，遊行隊伍於下午3時在中環9號碼頭出發，之後沿添馬公園海傍，最後至灣仔金紫荊廣場作結。

是次遊行人數約六百多，支持團體近二十個，起步嘉賓約四十名，其中包括了社會各界的知名人士。出發前，法國駐港總領事 Mr. Eric Berti 和立法會主席曾鈺成皆作了簡短發言，強烈敦促參與巴黎峰會的各國代表克服分歧，共同採取切實有效的措施，以對抗全球暖化危機。

主辦者「350香港」復指出，遊行以外還有一封向香港政府發出的公開信，內容呼籲政府盡快推行節能減排的措施，並大力發展可再生能源以取代化石燃料，而作為市民的我們，『願意犧牲個人的、短期的經濟利益，以換取子孫後代的長遠福祉』。現時參與聯署的已近七百人，如果大家仍未簽署，請盡快登入網站 www.350hk.org 進行聯署。

是次遊行的標語和口號甚具創意，它們包括：

氣候災劫迫在眉睫、極速去碳刻不容緩
巴黎峰會存亡一戰、勿將子女推向深淵
踢走化石燃料、擁抱清潔能源

在獲邀參加「突破山城節」之後，不禁看了一下《十年》的簡介。我立時想到的，並非未來十年香港會變成怎樣；而是過去十年發生的事情，是怎樣令香港一步一步走到今天。

電影預言的世界不難應驗

2005年的十二月，世貿在香港召開部長會議，就算對會議內容毫無印象，也會對韓農和街頭抗爭記憶猶新。事實是自1997年回歸之後的八年，由亞洲金融風暴、香港樓市泡沫爆破、千禧年和反全球化運動、從中國入世到沙士一疫，各種挑戰和衝擊浪接一浪，卻很少屬於純粹本土的議題。

2005年之後，香港踏入相對平靜的復甦期，但新的鉅變卻在悄悄醞釀中。一方面是天星、皇后碼頭、喜帖街等事件，既代表著香港保育運動的冒起，亦標誌著俗稱「八十後」的新一代，開始把焦點迴歸到本土議題上。另一方面則是2003年中央的各項措施，從自由行、CEPA以至後期的各項大型基建，卻又標誌著中港關係踏入一個新階段。

2009至2010年的反高鐵事件，可說是過去十年歴史的分水嶺：一方面菜園村成為保育運動的高峰，罕有地從社區提升到全港的層次。另一方面，反高鐵卻標誌著中港融合的恐懼，已逐漸由想像變成真實的威脅。隨後數年，國教、雙飛、水貨客和普選落閘等接蹱而來，族群身分矛盾迅速進佔輿論空間，社區層面的保育運動反而愈益靠邊站。即使重大如新界東北事件，亦並無牽起廣泛的社會迴響。