圖：新地十四鄉項目涉及9500個住宅單位，同時增設運動設施暨商業發展項目西沙GO PARK，預計將帶動額外人流車流。
從馬鞍山乘車前往西貢，沿途會經過十四鄉。望出窗外，只見到處放滿「水馬」，泥頭車停泊於路邊，遠處是鋪上泥沙的地盤，還有數幢即將落成的樓宇，高聳入雲。十四鄉的最新發展，不單改變了十四鄉的天際線，連帶馬鞍山的面貌和格局，也悄然起着變化。
拓寬西沙路 新增巴士線
發展商新鴻基地產早前提出於十四鄉興建9,500個住宅單位，預料居住人口約1.5萬人（另有報道指高達2.8萬人），同時增設運動設施暨商業發展項目西沙GO PARK，預計將帶動額外人流車流。由於項目位置偏遠，政府要求發展商為道路工程出資，擴闊本來僅為來回各單線行駛、連接烏溪沙與十四鄉的西沙路路段，以雙程雙線應付交通需求，並已於今年6月完成工程。
原本十四鄉人口較少，輋下村、馬牯纜村等居民需依賴有限的巴士和小巴服務。有見十四鄉人口即將急劇上升，運輸署早前提出新增5條巴士線，並於今年4月開始3條巴士線服務，分別連接馬鞍山市中心、白石角和大學站。至於連接荃灣、沙田市中心和九龍的巴士線，將視乎發展項目進度，預料於2024/25年投入服務，原本於十四鄉發展區附近居住的「原居民」將會受惠。
圖：運輸署早前提出新增5條巴士線，並於今年4月開始3條巴士線服務，分別連接馬鞍山市中心、白石角和大學站。
需要留意的是，考慮到往大學站的新巴士線與現有小巴線走線頗為接近，兩者之間可能造成競爭，長遠或影響未來的交通服務。不過，現時巴士線未有連接至井頭村一帶，對於該處居民吸引力有限，居民或將繼續依賴小巴服務進出馬鞍山市中心等地。
烏溪沙交通 或加重負擔
當居民陸續進駐十四鄉、新設施陸續開放、巴士線陸續投入服務，十四鄉一帶車流勢必大增。交通規劃講求整體佈局：雖然政府已拓闊西沙路（烏溪沙至十四鄉）一段，不過烏溪沙進出馬鞍山市中心和市區、十四鄉進出西貢的路段，並不會進行道路升級工程。可以預見的是，烏溪沙一帶的車流會顯著增加；至於來往西貢路段的車流，亦或會隨着發展落成而增加，令行車時間上升。
沙田交通關注組成員Rex表示，就十四鄉發展，發展商已進行交通影響評估，並將西沙路由來回各一線擴闊至雙線，相信能滿足新增人口的需要。不過，他預計往返市區的主幹道之交通負荷會進一步上升，其中包括馬鞍山路及大老山公路。
屯馬線東延 藍圖沒留位
十四鄉目前沒有鐵路連接，居民日後如需乘搭港鐵，就要先乘坐巴士或小巴前往烏溪沙站。Rex在訪問中提到，有傳政府內部於數年前，曾探討將屯馬線由烏溪沙東延至泥涌；不過，政府於2023年年尾公布的《香港主要運輸基建發展藍圖》中，並無包括該延線，加上現時烏溪沙站東邊發展密集，並未有為鐵路延線「留位」，因此預計屯馬線東延的可能性不大。
至於屯馬線會否因應十四鄉發展而增加班次服務，政府去年曾回覆立法會議員，表示「政府和港鐵公司一直密切留意各鐵路線的服務」，並會「按照乘客需求，適時調整屯馬線的列車服務」，似乎未有預先計劃和方案。
若新地十四鄉項目9,500戶全數入伙，加上十四鄉一帶的居民，於每天早上繁忙時間，相信多數人只能倚賴巴士上班上學；以每輛巴士約載客140人計，5條巴士線700人，即使加密班次，中途站的乘客很大機會要「逼巴士」，甚或望車興歎，重返「巴士飛站」的歲月。
撰文：HEI
攝影：Nigel
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