服務民眾是帶引任何公共政策措施的靈魂，交通服務亦不例外。香港地少人多，尤其在閙市人多車多，爭路是香港街景特色，亦是矛盾所在。司機響銨嚇行人，行人破口大罵回應，街鋪店主擺放雜物作路霸，亦是家常便飯。閙市的橫街窄巷滿是地下鋪、樓上鋪、街邊鋪、偶爾出現街頭小販、流動表演者……，平添活色生香，人群聚集。塞車塞人、喧嘩嘈雜讓人煩躁不安，躁動者投訴政府無德無能，放之任之，迫得官不聊生，不得不出手。官就只會按「本子」辦事，「本子」（即道路設計指引）往往只要求提高車流人流效率以促經濟，難附服務民眾之魂。橫街窄巷由官發落，推行的措施給市民一個深刻印象：誰惡誰富誰大哂。最近官員在銅鑼灣恩平道一帶橫街窄巷更改交通管理措施，是沒帶服務民眾之魂的典範，引起民眾爭端。
銅鑼灣是港島甚或全港最旺的購物區，尤其是地鐵站附近，行人肩摩踵接，密度是每平方米達六個人。恩平道位處地鐵站進出口，附近幾條街店鋪林立，包括著名的女人街渣甸坊，又有小巴總站。粗略估計，恩平道附近幾條街，每小時行人流量以千計。而載着濶生濶太的房車進入這些橫街窄巷，與行人爭路，隨意上落，釀成擠塞、廢氣、噪音、意外。狹窄的道路更狹窄，擠塞更擠塞，狂野司機猛力撳銨，喧譁嘈雜，行人商鋪都燥動不安，摩擦時有發生，閙得不可開交。
運輸署為要管控這閙市中橫街窄巷的車流人流，在2020年10月提出「改善」建議，精髓在於把行人撥開，擴濶打通可行車的橫街，讓更多車輛可穿越這些窄巷，流向大街，即由恩平道進入的車輛可以快一點通往波斯富街和軒尼詩道。行人則集中在一條主要走廊，即來回渣甸坊和時代廣場。官員的思路就是打通行車和行人的經脈，希望車和人都可流得更多更快。
運輸署負責官員完全是按本子工作，在冷冷的條條框框規章下，官員提議加快車流人流，表現稱職。但官員卻沒有了服務民眾之魂，大概也不願理解人流是不會按官員的意願走到一條大路上，人還是我行我素，各自精彩。司機更不會按官員的意願不停留上落客，還是依然顧我，話停就停，上落客貨，更不會直行直過，加快流動。
運輸署官員要擴闊恩平道，由一條至兩條行車線，打通兩條橫街(蘭芳道和白沙道)，讓車輛穿過，出波斯富街和軒尼詩道。結果車輛會霸佔更多路面，逼迫更多行人走在行車道上，令行人更兇更險，糾紛更多，甚或意外更多；在車流和人流最多的交接（利園山道和啟超道交界）情況更混亂；行車道濶了，司機往往以為大哂，出事更多。司機多了路面，違例泊車等客或上落貨的情況更嚴重，必會加深民眾對「誰惡誰富誰大哂」的印象。
運輸署官員的確要走出按本子辦事的思維，撿回服務民眾的靈魂，去處理閙巿橫街窄巷的人流車流，首先搞清楚管控措施是為大多數人或是少數人服務。官員對進入這個區購物和消閑的人，無論乘坐公共交通工具或私家車，都應該一視同仁，受到平等的對待。銅鑼灣這些橫街窄巷，每平方米可塞六個行人，私家車一人可霸佔四平方米以上，又造成空氣污染及交通意外，是否平等？數目說明一切。
旺市中橫街窄巷的行人路根本容納不了上千人流，人是不會排著隊，一個接一個走在狹窄的行人道上。人會按自由意志，散落有明顯空間的行車道上。人被迫違規走在行車道上，冒被車撞倒的風險，結果是累積民怨。車輛司機也為爭自己最大權益而行，要停要走，都按自由意志，若做成阻塞，司機當然不會認為是自我的問題，是你(即受阻的一方)的問題，不要叫我為你解決! 公正的運輸署官員要處理這民怨，當然應該除暴安良，打擊佔用大路面的車霸，禁止車輛進入。
旺市中的橫街窄巷又不可能不讓車輛進入，例如接載傷殘人士、運送貨物、消防、救護、小巴、的士和居民的車輛不可能不得進入，它們都為小區提供必要和緊急服務。總明的運輸署官員一定會使出管理路少車多如大嶼山一樣的措施，限制閒雜車輛進入小區。
旺市中的橫街窄巷當然不可能如大街大道，擴闊又擴闊，容納無盡車流的需求，讓司機開心。擴濶了旺市中橫街窄巷的行車道只會讓更多車進入，釀成更多衝突、意外、違泊、擠塞、污煙障氣、噪音……，正是「亞蘭嫁亞瑞、累鬥累」，塞車只會越塞，行人只會承受更大風險，投訴只會加劇，運輸署官員只會更頭痛！
服務民眾是施政的靈魂，本子不一定可附有這靈魂，按本子辦事是能保住烏紗，民眾期望官員以百姓為念，多行一步，多了解問題和民情。民眾是不會諒解官員只為烏紗而辦事。勤政愛民的運輸署官員當會自省。