（獨媒報導）本屆葵青區議會委聘顧問公司，研究葵青區交通建設及配套，交通發展事務工作小組今日發表報告，倡在區內設內四個巴士轉車站，其中葵涌交匯處加建天橋連接荔景、引入區域分段收費及重設青衣海上交通，並修訂服務葵盛的37的行車路線，改為經西九龍走廊前往紅磡，轉型為轉乘接駁路線。
研究透過問卷調查、巴士線載客率調查及焦點小組進行。問卷在去年12月14日至21日在區內派發，共收回24份實體及2138份電子問卷。報告其中一個重點是建議設立四個巴士轉車站，包括青衣長安邨、大窩口站、大窩交匯處及葵涌交匯處。
民主黨葵青區議員許祺祥表示，目前有大量巴士途經上述四個巴士站，而問卷調查發現，葵青區居民主要前往油尖旺、荃灣以及在葵青區內上班，認為設立轉車站滿足居民需求之餘，亦可減少開設長途的新巴士線需求。
民主黨葵青區議員劉子傑明白居民希望有「直達」巴士站，但認為基於地理及資源限制，設立轉車站是較可取的做法。
其中葵涌交匯處轉車站，報告倡議擴闊目前兩個行車方向的巴士站，並增建行人天橋連接荔景山路。街工葵青區議員梁靜珊指，目前服務葵盛的37覆蓋不足，轉車站可便利葵盛居民。許祺祥又提到，目前途徑葵涌交匯處的巴士路線包括前往沙田、九龍東以及油尖旺等地的路線，設立轉車站大大便利乘客。
報告又倡議設立區內雙向分段收費，葵青區議員郭子健建議參考目前在屯門、元朗及天水圍實施的雙向分段收費安排，即乘搭長途線於區內落車的乘客，可於巴士站拍卡回贈車費。他認為此舉可減少區內開辦短途路線的需求。研究又發現部分外區返回葵青區內的短途收費不一，如由旺角往麗瑤的45及46線相差$1.1，故同建議運輸署統一區內分段收費價錢。
荃灣及青衣在西隧通車前，曾設渡輪前往中環，報告亦倡重設海上交通，可考慮航點包括中環、尖沙咀及觀塘。葵青區議員黃俊達指，可以青衣碼頭作為水上的士試驗站，同時活化青衣碼頭，讓營辦商在碼頭設立商店，增加開辦航線的誘因。黃俊達相信海上交通能吸引市民在週六日乘搭，讓他們逐漸改變出行習慣，分擔陸上交通壓力。
報告將提交予運輸署考慮，他們提到年度巴士路線計劃僅就個別路線作調整，而今次的報告則從宏觀角度處理交通問題，「希望運輸署可以再就我哋嘅研究作出規劃」。
