隨著東鐵綫轉用新信號系統及開始「混合車隊營運」模式，現時行駛於東鐵綫軌道的列車將陸續退役。近年社會更為關注文物保育，尤其是昨晚港鐵公司於官方專頁簡述柴油機車時，不少讀者都問及去留問題。
有見及此，我們繼「歷史車廂313號」及「50號電車」後，自2020年7月底起，一直向鐵路公司及各相關政府部門查詢退役列車處置問題，以及保育該些車廂的相關事宜，當中包括：
－香港鐵路有限公司；
－擁有「第一代電氣化列車」及「柴油機車」的九廣鐵路公司；
－負責鐵路規管的機電工程署鐵路科（機電署鐵路科）；
－負責監管港鐵公司運作的運輸及房屋局運輸科（運房局運輸科）；
－香港鐵路博物館；及，
－古物古蹟辦事處（古蹟辦）等。
就東鐵綫「第一代電氣化列車」及「柴油機車」的處置問題，機電署鐵路科稱港鐵公司「有既定程序處置已停用的舊列車及機車」；至於運房局運輸科則補充：「在處理退役列車時，會在可行情況下回收再用或要求承辦商循環再造車上的有用物料；並確保承辦商在整個運送及處理過程中，均符合合約條款及相關法定要求」。
至於在保育退役列車車廂事宜上，據運房局運輸科向港鐵公司了解，鐵路公司對「第一代電氣化列車」未有任何處置計劃，亦會研究除將退役列車及柴油機車交予承辦商處理外，「包括保育等其他用途的可行性」。至於古蹟辦表示過往「沒有收到與列車有關的查詢」，而九廣鐵路列車「並不屬於歷史建築評級機制所涵蓋的項目」。
最有誠意的，相信是九鐵的回覆。九鐵表示與香港鐵路博物館「十分有誠意保留部份列車以供市民參觀」，但由於「需處理甚多確切的技術問題」，九鐵、港鐵及鐵路博物館三方仍「研究各個保留方案的可行性」，「未能確實計劃是否可行」。被問到展示退役列車面對甚麼「技術問題」，香港鐵路博物館回覆指，除包括工程上的「技術問題」，同時亦須慎重評估「對博物館整體規劃，以及對周邊社區環境的影響」。
至於港鐵在截稿前，仍未提供任何具體回覆。
香港鐵路發展研究組 HKRDG 與 火車未到站 Train Not Arriving 樂見九鐵及香港鐵路博物館有意保育退役列車，但若要成功落實，相信仍有漫漫長路。