聯署：促請運輸署訂立《重型車輛視線標準》保障所有道路使用者安全
上周元朗致命單車意外中，田螺車司機因受制於左側的視線盲點，沒有發現單車使用者在旁，一同左轉時把單車使用者捲入車底而導致慘劇發生。其實貨車盲點不只危及單車使用者，更一直對行人構成威脅。翻查資料，警方去年發現，貨車前方的視線盲點是過去涉及行人嚴重意外的主因之一。目前法例只規定所有貨車安裝倒車視像裝置，缺乏針對前方及兩側視線盲點的安全設備要求。今次事件，曝露現時貨車針對視線盲點的安全設備嚴重不足，導致同類意外一再發生。
警方去年分析交通意外數據時發現，在涉及長者行人的致命意外中，8 成涉事車輛為貨車及巴士等重型車輛，而當中許多亦是車輛盲點所導致。現時貨車因車輛設計而出現視線盲點，若行人位於車頭 3 米以內，司機難以察覺。另外，車輛擋風玻璃兩邊的支柱（A 柱）會在轉彎時遮擋部分視線。若行人進入支柱遮擋範圍，司機難以及時發現。警方亦發現 12 宗致命車禍涉及右轉。由於右邊 A 柱較近司機，遮擋範圍較大，令右轉佔整體長者行人致命意外的 35%。
根據香港運輸媒體《Transit Jam》報道，政府化驗所法證事務部物理組高級化驗師譚卓寧博士指，他調查的貨車致命意外中，涉事貨車都竟然沒有安裝消除其他盲點的視像裝置，他對此表示驚訝。他續指，現時的私家車都有許多車身感應器，但現役的大型車輛卻罕有安裝，「即使那只是一個在車頭指向下方的鏡頭，也會對司機有所幫助。他們可以不看魚眼鏡，而是直接望前方的屏 幕。但在本港的大型車輛上，我們根本看不到這些。」
提升車輛視線安全裝置水平可以保障道路上所有持份者，達致雙贏局面。在國際間，為了達成《零死亡願景》的共同目標，各方已開始訂立不同措施。
歐盟將從 2022 年起強制要求所有貨車安裝側視雷達（side-facing radar），據研究可將涉及貨車和單車的嚴重意外減少達六成。而英國倫敦運輸局早在 2019 年已提出《重型車輛視線標準》措施，亦將在 2024 年，規定所有進入市內的貨車符合新的標準，讓司機能直接看見或透過儀器監察車身的各個盲點。（詳見上則貼文）近年倫敦市面的許多重型車輛，已經見有嶄新設計稱 ── Direct Vision HGV，包括配有特低擋風玻璃和全透明車門設計，令司機能直接察看前方和車頭兩旁位置。
有網民在街道變革的貼文中留言指出，在本港運輸署貨車業例會中，業界多年來都有對提升相關車輛安全要求提出討論，惟至今仍未見署方積極採取行動。去年中接受傳媒查詢時，署方僅表示對新技術持「開放態度」，同時對引入新的駕駛輔助系統表示歡迎。可見運輸署一直對此問題一直視而不見。
街道變革認為，運輸署應盡快採取行動，訂立全面的《重型車輛視線標準》，要求新登記貨車的設計，能讓司機直接看見或透過儀器監察車身的各個盲點。而現役的舊式貨車亦應設有日落條款，配合特惠資助計劃，要求車主在限期前安裝前方盲點視像裝置、車側鏡頭或探測器及合規格的魚眼鏡等安全設備。車輛亦應設置轉左聲音警報及車尾警告標示，提醒行人及單車／電單車使用者遠離。
適逢環保署正進行淘汰歐盟四期柴油商業車輛計劃，上述要求應盡快生效，令車主換車時一併納入考慮，減少對業界的負面影響。職業司機的工時長、疲勞情況屢見不鮮。即使司機一眼關七，若有丁點遺漏，意外足以致命。訂立全面的《重型車輛視線標準》，保障的不只是其他道路使用者的性命，亦是職業司機的生計，對雙方各有裨益，減少因人為錯誤而導致難以彌補的傷害。
如果你同樣支持訂立《重型車輛視線標準》，請加入聯署要求運輸署跟進！
#交通意外不是意外