位於銅鑼灣蘭芳道的小巴站
（獨媒報導）民政處繼續以疫情為由，拒絕提供秘書服務予區議會至1月28日，原定今日舉行的灣仔區議會發展、規劃及交通委員會改以Zoom進行，惟法定人數不足，會議需以非正式形式進行。會上討論由運輸署提出，擬議將白沙道行人專用區恢復行車，改在啟超道設行人專用區。有居民代表出席，反對方案，認為目前白沙道行人專用區是銅鑼灣僅有的寧靜空間，期望能予保留。
灣仔區議會發展、規劃及交通委員會原定今早十時舉行，但民政處拒絕開放會議室，秘書處更將原已上載網頁的文件下架。委員會主席麥景星改在網上進行，不過會議開始15分鐘後，僅有麥景星、陳鈺琳、羅偉珊、顧國慧及楊雪盈五人出席，其餘議員皆告缺席，會議以非正式會議方式進行。
會議邀請了多名嘉賓出席，討論銅鑼灣白沙道行人專用區至希慎廣場外的啟超道事項，運輸署原建議更改利園山道希慎廣場外為雙向行車，但經諮詢後暫緩。
小巴公司倡站頭改回白沙道
經營蘭芳道往大坑及渣甸山等三條小巴路線的營辦商、唯峰國際有限公司代表胡子恒應邀出席，他指從未獲運輸署諮詢。胡子恒表示自2004年推行白沙道行人專用區前，其小巴總站正正是位於白沙道，期望能夠遷回，以便利乘客接駁港鐵。他建議白沙道可劃為只限小巴及的士行走而非蘭芳道，斥運輸署的建議是「名存實亡」，因為利園一期的停車場入口位於蘭芳道，而停車場爆滿令車輛倒塞啟超道。胡子恒又提到，銅鑼灣區日趨擠塞，其中一條小巴路線原本行車時間只需25分鐘，但遇上擠塞則需45分鐘甚至一小時。
運輸署建議將恩平道的士站遷至蘭芳道，香港的士商會代表黃保強反對，認為的士站應維持在恩平道，但可予前移至近白沙道，他亦贊同將白沙道劃為的士及小巴專用道。另一名商會代表張志鈞亦認為將的士道遷入蘭芳道只會「塞上加塞」。香港建築師學會代表Anthony Cheung認同將行人專用區遷至人流較多的啟超道，他同樣讚成將小巴站及的士站遷至白沙道。
住戶及商戶盼保留白沙道寧靜空間
不過鄰近住戶及商戶則表反對，Integer Foundation Association Limited代表Chloe Lai認為，目前仍未有方法解決當設立行人專用區後，引來吸引表演及嘈音等問題，認為風險太大，或成旺角行人專用區翻版。她又提到白沙道經常違泊、蘭芳道空氣質素差，認為警方應加強執法及改善空氣質素。Nose in the Book代表張小姐不贊同啟超道行人專用區，指目前白沙道已有音樂表演，而崇光百貨外亦曾有「大媽」出現，憂慮會重演。
白沙道大廈法團代表白鑫指自己居住了20多年，運輸署方案如予實行將影響空氣質素，又認為如的士及小巴同遷至白沙道會致「交通大亂。」蘭芳道居民黃小姐同反對，指居民非常享受白沙道的陽光及空間，如將行人專用區遷至啟超道，絕對不能複製白沙道的悠閒的氛圍，只會吸引更多小販及其他活動。黃小姐指目前擠塞問題源於「搵位泊車」，認為加強執法或已解決問題。
灣仔區議員顧國慧問到能否分散設立小巴站，胡子恒表示持開放態度，只要求盡量貼近港鐵站，他又提到曾向運輸署建議將往勵德邨的小巴21A遷往百德新街，但被署方拒絕。
目前利園山道一帶的流動小販，食環署書面回覆表示該些小販牌照未有限制擺賣的區域，小販可自行物色其他擺賣地點。居民黃小姐則認為如小販遷至其他地區「都幾得人驚」，詢問「可唔可以俾返小小寧靜？」
委員會主席麥景星指，區議會不認同運輸署只計算車流及人流，任何改動亦需考慮街道管理及環境，未來亦會安排進行公聽會。
