近日前往九龍東單軌詳細可行性研究網站，希望翻查2017年時顧問公司編寫嘅報告，發現有關網址未能連上（Oops! That’s a 404 error.）。至2021年1月8日早上編寫此文章之時，整個網頁只剩下歡迎辭，與過往工務部門仍將「不合時宜研究結果」保留或封存網頁做法唔同。對比2017年顧問公司推薦使用全高架鐵路系統嘅論述，以及政府近期對放棄高架鐵路模式嘅講法，可謂天淵之別。
翻查2017年顧問公司編寫嘅「環保公共交通模式評選報告」，2.1.3段曾經提到「於九龍東綜合多模式連接系統（Multi-Modal Linkage System, MMLS）中，服務中心區的環保連接系統（EFLS）將作為區內骨幹運輸工具，連接九龍東內各主要活動樞紐，以填補現有及規劃中鐵路網絡未能覆蓋的範圍」。
顧問公司當時比較路面專用通道、路面共用通道、全高架及混合模式四種方案後，顧問於第6.2.1段表明只有「全高架方案」方能做到 >1% 內部回報率，其餘模式均為負數。
但於2020年12月1日，發展局向立法會提交有關「《施政報告》中有關發展局的措施」文件（立法會CB(1)275/20-21(01)號文件），第38段則如是說：
「至於擬議的九龍東環保連接系統，政府亦已大致完成有關的詳細可行性研究，發現於區內建造單元高架模式的捷運系統，在技術上將極度受制於毗鄰的稠密發展，兼且 **成本高昂，不具財務效益** ，並非可持續和可行的選項。研究建議推展「多元組合」模式的環保連接系統，對打造啟德發展區成為綠色社區，以及進一步提升與毗鄰社區之間的暢達連接度，將更為有效和可取。」
政府中人對住九龍東高架單軌項目，應該心諗：「我恐懼、我誤判、我愧疚」，如果唔係點解直接將「九龍東環保連接系統詳細可行性研究中期諮詢」、乃至過往初步可行性研究資料下架處理。與啟德發展同樣相關嘅「土木工程拓展署啟德辦事處」及「規劃署啟德規劃檢討」網頁上，即使係已完成或已過期內容，至今仍保留並讓公眾查閱。於亂流中，除希望大家平安外，更要堅持講真話。
延伸閱讀：
政府仲未研究完九龍東環保連接系統，不斷打倒昨天的我（2019年9月7日）
搵埋自己友撐場都無用 九龍東高架單軌項目壽終正寢（2020年11月26日）
政府當局就《行政長官2020年施政報告》及《施政報告附篇》- 有關發展局的措施提交的文件 （2020年12月1日）
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