（獨媒報導）工聯會今午（12月3日）與運輸及房屋局副局長蘇偉文會面後見記者，工聯會九龍東總幹事鄧家彪批評，政府在最新一份《施政報告》中放棄東九龍單軌列車是「煲冇米粥」，而新推出的多元接駁系統則內容空泛，未能解決東九龍交通擠塞問題。他指獲政府回覆指，港鐵已就東九龍線遞交首輪意見書，會審視是否有空間繼續研究。惟鄧家彪直言要在2025年前如期落成東九龍線是不現實，要求政府盡快改善觀塘交通規劃。
東九龍線遲遲未動工 運房局指港鐵已交首輪意見書
政府於《鐵路發展策略2014》提出興建一條長7.8公里、行走於東九龍北部地區的新鐵路線，連接觀塘線、屯馬線鑽石山站，以及將軍澳線的寶琳站。當時初步建議落實時間為2019年至2025年，以服務彩雲、順天、秀茂坪及寶達等人口稠密的地區，以及配合該區現有及已落實興建的大型發展項目，包括彩雲道及佐敦谷發展計劃、安達臣道發展計劃，以及安達臣道石礦場發展計劃。
惟計劃多年來仍未動工，停留於研究階段，而最新的《施政報告》中亦未有提及工程內容。鄧家彪指在會面上多次詢問，蘇偉文回應指政府並未放棄東九龍線，而港鐵已遞交首輪意見書，未來會繼續研究可行性，惟鄧家彪承認期望如期落實東九龍線是不切實際。
鄧家彪亦批評《施政報告》中政府以「多元接駁系統」取代單軌列車，指「做咁多研究都冇用」，期望政府能夠完善東九龍交通網絡以滿足「起動九龍東」帶來的需求。
工聯會九龍東總幹事鄧家彪
區內車位不足違泊嚴重 區議員提收回油站用地
觀塘區議員簡銘東反映區內違泊問題嚴重，指主因為泊車位不足，尤其是商業車輛停車位。他建議政府允許商業車輛於深夜停泊在工廠區，如偉業街及海濱道等不會阻塞主要幹道的地方。他亦提議政府收回觀塘市中心一帶的油站用地，用來建停車場，並疏導牛頭角東行迴旋處的車流。
立法會議員陸頌雄亦批評政府政策未能切合觀塘區人口發展，指「路要跟人走，但而家做唔到」。他亦指立法會已經撥款予T2主幹路，希望政府加緊進度，爭取T2主幹路及中九龍幹線同步通車。