樂見2050年碳中和目標
本會歡迎政府訂立2050年前實現碳中和的目標，然而本會敦促政府於明年年中更新的《香港氣候行動藍圖》必須詳列具體及進取的減排措施，包括公共運輸零排放及使用更環保的發電燃料組合等，否則2050年達致碳中和的目標亦只會淪為空談。
未有交代停售燃油商用車輛時間表
施政報告重申在明年第一季制訂本港首份電動車普及化路線圖，並為停售傳統燃油私家車訂定目標。本會對於政府未有一併考慮停售燃油商用車輛感到失望。
商用車輛佔本港路邊污染物超過九成，作為路邊污染的主要排放源之一。政府理應參考其他地區的做法，設立明確時間表，逐步淘汰燃油商用車輛及私家車。正如英國最近更新禁售傳統燃油車輛的時間，由2035年進一步推前至2030年，涵蓋私家車及部分商用車輛，包括輕型貨車。至於燃油重型商用車輛，當地政府亦正研究取締的時間表。至於新加坡亦將於2040年或之前淘汰所有傳統燃油車輛，包括巴士。本港要達致零排放交通，在停售燃油車輛方面絕不可落後於人。
未有進一步規管船舶污染
水上運輸是本港最大的空氣污染物排放源。本會對政府未有進一步收緊遠洋船含硫量上限表示失望。自2015年，香港成為首個亞洲港口規管遠洋船「泊岸轉油」後，船舶產生之空氣污染包括二氧化硫等大幅減少。為進一步保障公眾健康，本會希望政府重新考慮，將規管遠洋船進入香港水域後之燃料水平上限由0.5%含硫量收緊至0.1%水平，進一步減低水上運輸的污染物排放。
更新《清新空氣藍圖》需更明確
施政報告重申政府將在明年上半年更新《清新空氣藍圖》， 審視改善空氣污染的長遠目標及措施。本會促請政府提出長遠策略，勾勒未來五至十年內的減排目標及行動計劃，並清楚劃分各部門或政策局需負責的範疇，全面推動減排，以最終達至世界衛生組織建議健康水平。
交通研究需整體規劃
施政報告提出政府會進行一項交通運輸策略性研究，包括調查市民出行習慣等。本會歡迎相關研究，事實上港府自1999年的第三次整體運輸研究（Comprehensive Transport Study）之後，一直未有開展第四次的整體研究，本會及其他團體多年來促請政府需有更貼近香港現況的交通規劃研究，全面檢討公共交通策略，包括限制私家車增長，發展零排放公共運輸，以及進一步擴闊行人及單車網絡，不只視步行及單車為優閒活動，而是作為乘車通勤的選擇之一。