（獨媒報導）運輸署提出的大埔通宵巴士線N271（紅磡站至富亨）加經白石角及太和方案，惹來不少區內居民的反對聲音。《獨媒》記者與最先提出改經白石角的大埔（宏福）區議員姚鈞豪，以及反對改道的大埔（富亨）區議員何偉霖，於平日深夜試搭N271，看看乘客及車長的意見。
乘客普通表示可接受加經白石角，但普遍不接受加經太和，亦有人表明反對任何加站方案，建議改動其他巴士路線，包括增加271S（紅磡站至太和）班次。
記者與何、姚於週三凌晨，試坐N271於1時15分從紅磡站開出的班次，並在富亨總站下車，全程需時約64分鐘。
大中、富亨人反對加經太和
於尖沙咀上車、住大埔中心的梁小姐表示，自己平均每星期有3天會在收工後坐N271回大埔。她指車程一般需60至75分鐘，而星期五、六晚乘客人數較多，有時甚至會滿座。她表示，自己有留意網上關於N271的爭議，認為加經白石角可以接受，但不支持加經太和：「佢哋本身都有271S，如果有需要，一係加多幾班。（記者：如果太和站放最尾呢？）呃……觀感上好啲，但司機都係會好辛苦。」
何偉霖、梁小姐、姚鈞豪
有於富亨總站下車的乘客表示，平日放工後一般會乘搭不經沙田、車程較快的271S回家：「撞唔到先搭N271。」他指可以接受N271加經白石角，但再加經太和則「太過份」：「如果兜太和一大段路先富亨，點解唔經富亨先，再去太和做終點站？咁唔會順路啲咩？」他亦指平日乘坐271S的人數「一般」，通常乘客在富亨下車後，車上只剩2、3人前往太和總站，部分車長會於富亨大聲詢問「有冇人去太和」，沒人回應的話便直接在富亨「收車」。
有大埔居民質疑白石角需求未明
偶爾會乘坐N271的大埔居民黃小姐，同樣有留意今次爭議。她表明反對改道，強調N271路線已經太多車站，再增加停站並不合理，亦令車長更辛苦。她質疑現時白石角不少單位未完全入伙，在未清楚會有甚麼人居住的情況下，白石角是否真的有需求是「未知之數」。
她又指，加站對其他大埔居民不公平：「住大埔公路嘅居民，咁多年嚟都係搭去大埔再轉的士返屋企。如果要改道，點解唔係改經大埔公路先？」她稱理解區議員提出建議是希望方便居民，但認為最好是增加專線小巴線途經白石角；若果真的要於N271線加站，應於現時沒通宵服務經過的地區加站，故傾向加經白石角多於太和。
車長：加12個站太多 體力、精神有負擔
有駕駛N271的車長指，路線本身已途經多個車站、行車時間不短，加經白石角尚算順路，但再加經太和會對體力、精神造成更大負擔。他以上廁所為例：「你知啦，富亨（N271總站）夜晚得一個廁所，成日都有人用，我哋司機分分鐘去唔到、要開車去其他地方上廁所，可能脫班架，如果忍咁長時間都好辛苦。」
司機又指，現時已有其他深夜巴士線，包括271S和N73（沙田市中心至落馬洲）或紅Van會駛經太和，他亦觀察到271S的乘客量不算太多。他認為若271S改為先經太和、再到富亨並增加一至兩個班次，便能方便更多太和居民，N271亦無需考慮加經太和。
271S不同N271於整個凌晨時段服務，只設有兩個班次，分別為01:10及01:40於紅磡站開出。
陳蔚嘉：不想基層長者晚晚轉車等紅Van
提出加經太和的大埔區議員（太和）陳蔚嘉向《獨媒》表示，有留意網上對N271改道的討論，但自己未有像其他議員般在Facebook進行諮詢，原因為不希望挑起更多紛爭。她稱自己在街站及私下向居民了解意見，亦沒有收到任何反對N271加經太和的意見。
現時，九巴共有兩條路線會於深夜經過太和，分別為271S和N73。271S的路線與N271較接近，主要分別為不經沙田，以及以太和為總站。271S全程有27個車站，行車時間較N271短。N73則來往沙田和落馬州，途經大埔墟、太和、粉嶺和上水，全程有34個站，班次為30分鐘一班。另外，來往旺角和大埔的紅Van一般以太和為尾站。
陳蔚嘉
雖有聲音質疑太和已有通宵交通，但陳蔚嘉稱仍不時有居民向她反映，故自己才提議N271加經太和。她解釋區內居民大多是基層長者，會傾向乘坐巴士多於紅Van：「一程（紅Van）成廿蚊（編按：來往旺角和大埔的紅Van一程車費為16元），轉車去旺角又要錢。」她又指紅Van座位較巴士少，候車時間可達半小時：「放工已經辛苦，仲等咁耐都好攰啦。」