元朗南原區就業不足 對外交通需求大增
元朗人成為永續新界牛
自上任後，有不少元朗洪水橋街坊都會督促元朗區議員增加前往港九市區通勤巴士的服務和班次，反映元朗人對外交通需求殷切，我們也不斷和九巴爭取，如960系列，268X/68X等等，但九巴增加班次的空間實在有限，全因現時政府只看道路基建的承載力，而不顧市場交通服務的承載能力，因此政府欠缺對乘客需求的洞察，令元朗的交通一直陷入混亂且難以調節的狀態。
元朗原區就業不足
根據2016年中期人口普查，元朗同區就業只有14% ，而全港平均的同區就業有有22% ，中西區更高達48% ，反映區內就業不足，元朗人被迫成為交通難民，元朗南發展預計人口增長近10萬人，但元朗南新增就業機會估計只有13630，根據統計處人口普查，每一家庭住戶平均為2.8人，而一般香港現時夫妻都要工作的情況下， 可得出算式 100000/2.8 X 2＝ 71429，即【元朗南新增人口需要逾7萬的工作機會，是元朗南規劃提供就業機會的五倍以上。】
交通系統崩潰
現時新界西塞爆，西鐵2018年繁忙時間載客率已逹101% （現在更迫），現在西鐵已是八卡，即使信號系統提升訊號增加，也只能增加32%的載客率，但西鐵沿線的元朗及屯門多個大型發展卻帶來超過的50萬以上的人口（至少近50%的人口增長），而即使根據政府在立法會提交十一號幹線初步研究的數字，2036年的大欖隧道南行繁忙時間的行車量升至每小時7100架次（2015年是4400架次/ 每小時），就算配合有十一號幹線配合，也只是降至每小時6100架次 ，超過本身設計容量（5400架次/每小時），反映政府已放棄專業，明知道交通崩潰也要把所有人口放在元朗區，更不肯公開元朗南完整的交通影響評估。
現時元朗區的人口超過60萬，位列全港十八區人口中的三甲。而政府規劃的元朗南（約10萬人）、錦田南（近10萬人）、洪水橋（約18萬人）、橫洲、屏山一帶棕地、朗邊中轉屋，丹桂村發展，將為元朗區帶來五十萬以上的人口。
因此，希望大家都可以參與意見表達，不讓元朗所有地方都變成旺角市區。減少人口增長過度依賴元朗（仲有軍營閒置官地），發展其他元朗更需要的社區設施（超市/ 社區會堂/ 學校）等等。