（獨媒特約報導）運輸署長年對小巴監管不嚴，其中沙田區的新界專綫小巴路線809K（沙田站排頭街至水泉坳街），自水泉澳邨入伙及九巴288線（水泉澳及沙田市中心）開辦後，客量持續下降，私下減車減班，違反服務詳情表所列明的資料，由三部車減至一部車行走，最長需等候逾50分鐘，有駕駛此路線的司機表示已習慣乘客投訴，每日「帶埋老母返工。」
809K現時由冠榮車行旗下的冠志實業有限公司營辦，根據運輸署資料，此路線編定班次為20分鐘一班，編定車輛為三部16座小巴。該線與另一新界專綫小巴路線808（馬鞍山錦英苑至威爾斯親王醫院）屬同一組招標路線。809K主要服務鄰近新入伙公屋水泉澳邨的謝屋村、灰窰下新村及作壆坑村一帶的鄉村居民來往沙田市中心，並會途經麗豪酒店及花園城一帶。
司機：一日冇100個人搭 三架車減到得一架
有駕駛此路線的司機透露，自水泉澳邨入伙及九巴288線（水泉澳邨至沙田市中心）開辦後，客量急跌，由每日超過500跌至不足100，獲編配的小巴更由三架減至現時一架，班次為30至40分鐘一班。他又指，過往晚上6時至9時為路線的繁忙時間，「基本上架架車都爆」，但現時基本上大部分時段的班次都只有1至2人於總站上車，整程車不會多於6人乘搭，「有郵差要上去派信先會多幾個人搭」。他表示「呢架車蝕好多錢，老細都唔想做好耐」，惟因此路線是與另一小巴路線808屬同一組路線，因此未能取消，坦言「你投訴都唔會有用，老細都唔會理」。他更表示每天上班基本上是「帶埋老母返工」，有時見有乘客等候太久，「都會唔食飯捱義氣做多轉」。
乘客：等太耐寧願搭的士返屋企
於沙田圍新村居住乘客游小姐，因未有其他路線可以直接到達山上，需乘坐此線，每星期乘坐兩至三次。她對此路線的班次感到非常困擾，不時都要等候半小時才能上車，「等太耐就直接搭的士」，「所以都祈求佢可以多返幾架」。若她趕時間的話會直接下山乘搭港鐵或巴士，「真係唔返工先會搭佢」。
家住河畔花園的鍾先生表示，他每月均會到沙田排頭村剪髮而乘搭此路線，認為此線班次十分疏落，不時都要等候半小時。佢指自己是比較急的人，「有時等得耐都會直接搭的士返屋企算數」。若然是到新城市廣場，則會選搭巴士而不是小巴，因為班次較為頻密。
區議員：如果冇心做就執左佢算
沙田區議員趙柱幫指，自水泉澳邨入伙後，不斷收到沙田圍各鄉村的居民投訴，指路線經常脫班，曾等候逾50分鐘才能登車。他表示，一些比較年長的居民難以步行至鄰近的水泉澳邨坐車，此線是區內唯一途經這些鄉村的交通工具，對他們影響甚大。他指兩年前曾與營辦商會面，當時營運商指經營有困難「蝕好多錢」。但他認為此線為鄉村居民唯一能直達的交通工具，營辦商應履行社會責任，而不是「就咁擺喺度，如果冇心做就執左佢算」。
趙柱幫亦批評運輸署即使在營辦商多次違規的情況下，仍只發出警告信，未能有效監管營辦商。他又表示809K的客運營業證會於2023年到期，屆時會視乎情況作出跟進。他又建議將812A部分班次繞經沙田圍各鄉村一帶，或改善現時809K的行車路線，看能否「起死回生」。
致電營辦商查詢稱不清楚 運輸署：已嚴厲要求營辦商遵守車務運作
本網記者嘗試聯絡營辦商冠志實業了解情況，惟接聽人指其僅在站頭工作，不清楚詳情，向記者提供寫字樓電話查詢。記者致電其提供的電話，接聽人卻指「打錯」，記者其後再嘗試打回站頭了解，卻已無人接聽。及後記者再致電冠榮車行的辦公室電話，接聽人則表示不了解路線相關情況，冀記者致電站頭詢問。
運輸署回覆查詢時表示，過去5年間共接獲約130宗對809K的投訴，主要與班次不準有關。署方又指，近兩年進行超過20次實地調查，其中7次調查發現路線出現脫班及車輛調配不足的情況，並以就相關情況記錄在案，及嚴厲要求營辦商必須遵照既定班次及車輛調配運作。署方亦有提到，專線小巴的客運營業證有效期一般為三年，會在營業證的有效期過了一半後進行中期檢討，以決定是否為其客運營業證續期及延續的年期。
